基于同步裝卸的岸橋與集卡協(xié)同作業(yè)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著集裝箱港口吞吐量快速增加和集裝箱船舶大型化的發(fā)展，集裝箱船舶在港作業(yè)時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)。如何實(shí)現(xiàn)合理的岸橋裝卸序列和集卡行駛路徑加快集裝箱裝卸，一直是國(guó)內(nèi)外集裝箱碼頭裝卸工藝的理論與實(shí)際的熱點(diǎn)問題。而基于“同步裝卸”的作業(yè)模式比傳統(tǒng)的作業(yè)模式更能實(shí)現(xiàn)岸橋和集卡滿負(fù)荷運(yùn)載，更能有效地減少岸橋和集卡的空駛，進(jìn)而提高了集裝箱碼頭作業(yè)的效率，增強(qiáng)集裝箱碼頭企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。通常，影響同步裝卸作業(yè)的最直接因素是岸橋作業(yè)序列和集卡行駛路徑。因此，本文就優(yōu)

2、化岸橋作業(yè)序列和集卡行駛路徑兩方面予以研究。
　　 首先，在岸橋作業(yè)序列優(yōu)化方面，傳統(tǒng)研究通常把岸橋調(diào)度問題抽象成工件在兩臺(tái)機(jī)器上的加工調(diào)度問題，并用約翰遜法則進(jìn)行求解;而本文構(gòu)建了基于間隙最小和作業(yè)時(shí)間最短的數(shù)學(xué)模型，并用最優(yōu)插入法對(duì)其進(jìn)行求解，其結(jié)果和約翰遜法則對(duì)比發(fā)現(xiàn)，在工件數(shù)量多于10以上時(shí)，本數(shù)學(xué)模型能夠獲得比約翰遜法獲得的結(jié)果更優(yōu)。其次，在集卡行駛路徑優(yōu)化方面，通過分析現(xiàn)階段基于“作業(yè)線”和“作業(yè)面”作業(yè)模式的優(yōu)缺點(diǎn)