高速鐵路車網(wǎng)匹配研究.pdf

1、我國高速電氣化鐵路交直交機車采用PWM脈寬調(diào)制技術,其諧波特性與傳統(tǒng)的交直型電力機車諧波特性有很大差別,雖然消除了主要的低次諧波,降低了總的諧波含量,但諧波的頻率分布更廣泛,增大了交直交機車與牽引網(wǎng)發(fā)生諧波諧振的可能性。
　　 針對我國高速鐵路采用的AT牽引網(wǎng)、NF牽引網(wǎng)和交直交機車,建立機車和牽引網(wǎng)聯(lián)合系統(tǒng)模型,進行車網(wǎng)系統(tǒng)諧波諧振規(guī)律研究。
　　 基于交直交機車四象限PWM變流器的工作原理及其諧波電壓計算式,建立機車

2、網(wǎng)側等效電路模型,推導出機車網(wǎng)側諧波電流計算式,分析網(wǎng)壓與功率對機車網(wǎng)側電流諧波頻譜的影響。
　　 分析適合高速鐵路運行的AT供電方式和NF供電方式牽引網(wǎng)的結構,根據(jù)牽引網(wǎng)結構和機車位置對牽引網(wǎng)進行自然切割,得到由平行多導線傳輸線和縱向元件構成的鏈式網(wǎng)絡模型。將多導體傳輸線理論用于牽引網(wǎng)建模,利用經(jīng)典Carson理論對牽引網(wǎng)串聯(lián)阻抗矩陣和并聯(lián)導納矩陣進行計算,根據(jù)牽引網(wǎng)縱向連接點進行多導線等值合并,利用相模理論構建牽引網(wǎng)多導線等