高速公路改擴(kuò)建工程新舊路基差異沉降發(fā)生模式與控制標(biāo)準(zhǔn)研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市化發(fā)展速度的提升，交通運(yùn)輸量逐年上升，很多早期修建的重要高速公路已進(jìn)入超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。因此，為響應(yīng)國(guó)家提出的建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”的號(hào)召，滿足交通運(yùn)營(yíng)要求，高速公路建設(shè)進(jìn)入新建與改擴(kuò)建并行的階段。已有改擴(kuò)建工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)表明，若拓寬路基處治措施不當(dāng)，新舊路基之間不可避免會(huì)存在一定的差異沉降，造成路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)早期破損甚至縱向開(kāi)裂，嚴(yán)重影響公路服務(wù)水平，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用巨大。調(diào)研表明，該病害發(fā)生的根本原因之一在于新舊路基差異沉降的發(fā)生模式與控制

2、標(biāo)準(zhǔn)等理論問(wèn)題尚未合理解決，造成處治措施的選擇無(wú)據(jù)可依。針對(duì)上述問(wèn)題，本文采用理論分析、數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等手段相結(jié)合，對(duì)改擴(kuò)建工程新舊路基差異沉降特性和控制標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)研究，主要結(jié)論如下:
　　(1)通過(guò)分析新舊路基附加應(yīng)力分布特征，揭示出新舊路基差異沉降主要由新舊路基的自身壓縮變形、拓寬路基部分地基固結(jié)沉降和新舊路基結(jié)合部滑動(dòng)變形所引起。并通過(guò)數(shù)值模擬計(jì)算分析了公路拓寬所引起的路基和地基沉降特性及沉降影響因素，為改擴(kuò)建設(shè)計(jì)和施工提

3、供依據(jù)。
　　(2)提出新舊地基模量比的概念，并由此分析了不同地基模量比下新舊路基差異沉降模式，建立了拓寬路基部分的地基主、次加固區(qū)設(shè)計(jì)理念;
　　(3)針對(duì)不同形式的半剛性典型路面結(jié)構(gòu)，通過(guò)分析不同差異沉降量和差異沉降模式下路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變特性，提出了路基容許最大變坡率控制標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行了等級(jí)劃分;
　　(4)通過(guò)觀測(cè)濟(jì)南-青島高速公路改擴(kuò)建工程拓寬路基沉降特性，驗(yàn)證了上述理論成果的合理性，并在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析了不