路面摩擦系數(shù)檢測(cè)方法及縱、橫向摩擦系數(shù)關(guān)聯(lián)性研究.pdf

1、現(xiàn)代交通中隨著汽車行駛速度不斷提高,交通事故的發(fā)生頻率和事故的嚴(yán)重性也有了明顯的升高。路面的安全性能是通過(guò)路面的抗滑性能來(lái)表現(xiàn)的,而路面摩擦系數(shù)就是評(píng)價(jià)其抗滑性能最重要的指標(biāo),因此準(zhǔn)確、高效的檢測(cè)和評(píng)價(jià)路面的摩擦系數(shù)是十分必要的。但是,目前我國(guó)路面摩擦系數(shù)的檢測(cè)只局限于使用橫向力系數(shù)檢測(cè)法,對(duì)縱向力系數(shù)檢測(cè)法存在一定的質(zhì)疑,并沒(méi)有將其納入規(guī)范中；而在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中雖然規(guī)定既可以使用橫向力系數(shù)法和也可以使用縱向力系數(shù)法對(duì)路面摩擦系數(shù)進(jìn)行檢測(cè),

2、但是并沒(méi)有明確闡明兩種檢測(cè)方法間的關(guān)系,這就給使用不同檢測(cè)方法得到的兩個(gè)結(jié)果間比較帶來(lái)了一定困難。本文就是從這種現(xiàn)狀出發(fā),證明縱向力系數(shù)也可以很好的評(píng)價(jià)路面的抗滑性能,并從理論和試驗(yàn)兩個(gè)方面找出縱向力系數(shù)和橫向力系數(shù)間的關(guān)系,從而使路面抗滑性能的評(píng)價(jià)體系更加完善。
　　 本文主要論述了輪胎與路面間摩擦形成的機(jī)理,并對(duì)其影響因素進(jìn)行具體分析,作為研究輪胎橫向力和縱向力的基礎(chǔ)。分析路面摩擦系數(shù)的檢測(cè)方法和檢測(cè)原理,以及輪胎和地面的各

3、項(xiàng)參數(shù)是如何影響輪胎橫向力和縱向力大小的。根據(jù)輪胎與地面相互作用原理,從理論上分析得出橫向力小于縱向力,并且當(dāng)輪胎的側(cè)偏角達(dá)到一定值時(shí),橫向力有最大值；從輪胎受力變形入手,計(jì)算出輪胎受到橫向力和縱向力的大小,得出輪胎的橫向力小于縱向力、橫向力可能達(dá)到的最大值等于輪胎在同等條件下受到的縱向力的結(jié)論。最后,利用擺式摩擦系數(shù)測(cè)試儀對(duì)舊瀝青路面和新鋪筑的瀝青路面進(jìn)行檢測(cè),通過(guò)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析得到:路面的縱向擺值大于橫向擺值,而且新路面的縱、橫向擺