伏龍口水電站蓄水后水麻高速公路路基穩(wěn)定性研究.pdf

1、鐵路公路常常沿江河選線，水電站的修建對(duì)庫(kù)區(qū)既有鐵路、公路的安全影響問(wèn)題越來(lái)越突出。我國(guó)已建成蓄水水庫(kù)的大多數(shù)庫(kù)岸公路，都出現(xiàn)了路基邊坡坍塌的現(xiàn)象，是一個(gè)非常常見(jiàn)的問(wèn)題。但是目前規(guī)范中尚未明確提出對(duì)庫(kù)岸路基邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的方法，評(píng)價(jià)成果的準(zhǔn)確性容易產(chǎn)生爭(zhēng)議，因此，很有必要對(duì)此進(jìn)行系統(tǒng)的研究。
　　本文以水麻高速公路伏龍口水電站庫(kù)區(qū)段路基邊坡為研究對(duì)象，詳細(xì)查明了該段路基邊坡的工程地質(zhì)條件、巖土體結(jié)構(gòu)及物理力學(xué)特性，根據(jù)路基邊坡巖土體

2、的結(jié)構(gòu)特征、物質(zhì)組成、以及岸坡與庫(kù)水的距離等將水麻高速公路伏龍口庫(kù)區(qū)段受影響的路基邊坡分為5個(gè)區(qū)段研究。選擇典型剖面，運(yùn)用計(jì)算圖解法的卡丘金法對(duì)受影響的路基邊坡進(jìn)行了塌岸預(yù)測(cè)，結(jié)果表明庫(kù)區(qū)段路基邊坡在水庫(kù)蓄水后產(chǎn)生不同程度的水庫(kù)塌岸，其中第1、2、4區(qū)段由于距離路基很近，蓄水后產(chǎn)生的水庫(kù)塌岸將對(duì)路基穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響。
　　然后通過(guò)兩種方法計(jì)算路基邊坡的穩(wěn)定性：一是基于極限平衡理論結(jié)合水巖相互作用原理，以基覆面作為潛在滑動(dòng)面的計(jì)算

3、得到穩(wěn)定性系數(shù)；二是基于GEO-SLOPE自動(dòng)搜索最危險(xiǎn)滑動(dòng)面得到的穩(wěn)定性系數(shù)。經(jīng)過(guò)對(duì)比可以看出：運(yùn)用以上兩種方法，計(jì)算得出的結(jié)果大致相當(dāng)：兩種方法在不同工況下的計(jì)算結(jié)果都表明路基邊坡在暴雨、庫(kù)水驟升驟降以及地震等影響下穩(wěn)定性系數(shù)大大降低。
　　進(jìn)一步采用GeoStudio軟件對(duì)天然狀態(tài)下和蓄水以后的邊坡分別進(jìn)行數(shù)值模擬，得出不同工況下的路基邊坡穩(wěn)定性系數(shù)以及應(yīng)力變形特征，分析該段路基邊坡的穩(wěn)定性。
　　最后，根據(jù)路基邊坡在