伏龍口水電站蓄水后內(nèi)六鐵路路基穩(wěn)定性研究.pdf

1、隨著交通建設(shè)的快速發(fā)展，沿河流、水庫修建的高速公路、鐵路越來越多，庫岸路基穩(wěn)定性問題引起廣泛的關(guān)注。內(nèi)六鐵路位于橫江伏龍口水電站左岸上，水庫正常蓄水292m。水庫蓄水后路堤邊坡的自然平衡狀態(tài)將被改變，在這種情況水巖相互作用可能會使內(nèi)六鐵路路基失穩(wěn)破壞。它不僅影響到水庫的正常運作和高速公路運營安全，還直接影響到當?shù)鼐用竦纳敭a(chǎn)安全。
　　本文以內(nèi)六鐵路路基邊坡為研究對象，根據(jù)岸坡巖體的結(jié)構(gòu)特征、物質(zhì)組成、以及鐵路與蓄水位的關(guān)系，將

2、庫岸分為五個區(qū)段進行研究。首先對內(nèi)六鐵路五個區(qū)段的地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地質(zhì)巖性、坡體特征等工程地質(zhì)條件調(diào)查；用卡丘金方法對五個區(qū)段進行塌岸預(yù)測，結(jié)果表明第四區(qū)段路基塌岸最嚴重，所以該路基段作為重點研究路段。其次，對選出重點研究路基段來分析其失穩(wěn)模式及穩(wěn)定狀況，建立穩(wěn)定性計算模型，用極限平衡條分法對路基邊坡穩(wěn)定性進行計算。運用傳遞系數(shù)法確重點定路基邊坡在不同工況下的安全系數(shù)。采用運用plaxis有限元數(shù)值模擬對鐵路路基穩(wěn)定性進行模擬。