不同速度引導(dǎo)策略下信號(hào)交叉口減排效果研究.pdf

1、碩士學(xué)位論文不同速度引導(dǎo)策略下信號(hào)交叉口減排效果研究StudyonEmissionReductionEffectunderDifferentSpeedGuidanceStrategiesatSignalizedIntersection學(xué)號(hào)：21306284完成日期：～2Q!魚!魚!璺大連理工大學(xué)DalianUniversityofTechnology大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要新世紀(jì)以來，環(huán)境問題在全球范圍內(nèi)持續(xù)發(fā)酵，而交通污染作為城市

2、污染的重要來源之一也受到越來越多的關(guān)注。受信號(hào)控制的影響，車輛的停啟以及怠速行駛使得交叉口附近成為高排放高能耗區(qū)域。隨著車路協(xié)同系統(tǒng)的不斷推廣，速度引導(dǎo)策略能夠通過車輛的時(shí)空軌跡以及對(duì)應(yīng)交叉口信號(hào)相位的信息，為駕駛員提供合理的行駛速度建議，使車輛更順利的通過交叉口。本研究在傳統(tǒng)綠波速度引導(dǎo)模型的基礎(chǔ)上通過考慮環(huán)境的影響，建立低排放導(dǎo)向的模糊速度引導(dǎo)策略以及考慮轉(zhuǎn)彎限速的引導(dǎo)策略。為了探究速度引導(dǎo)策略對(duì)排放和能耗的具體影響，以大連市長(zhǎng)江路

3、和聯(lián)合路交叉口為例，利用微觀交通仿真軟件VISSIM及其二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)仿真環(huán)境下的速度引導(dǎo)策略，并將收集的行駛特征數(shù)據(jù)和微觀排放模型MOVES相結(jié)合估計(jì)排放和能耗，采用加權(quán)總成本的綜合指標(biāo)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)結(jié)果的評(píng)價(jià)。對(duì)接受綠波引導(dǎo)后不同駕駛行為的排放對(duì)比研究結(jié)果表明，與停車通過相比，加速通過會(huì)多產(chǎn)生50％以上的排放，而減速通過能夠減少30％，模糊速度引導(dǎo)模型的建立正是出于限制加速過程中產(chǎn)生的高排放。模糊速度引導(dǎo)在不同流量下不僅能夠大幅度提升交叉口

4、的行駛效率，與綠波速度引導(dǎo)相對(duì)比，還能提升3’5％的減排效果。為了研究速度引導(dǎo)策略在更接近現(xiàn)實(shí)的環(huán)境下效果的變化程度，首先設(shè)定不同的策略接收比例，結(jié)果表明策略的效果與比例基本成正比，但在高流量下會(huì)存在一定波動(dòng)的情況。然后對(duì)開始接受引導(dǎo)信息的控制距離進(jìn)行分析，實(shí)驗(yàn)結(jié)果能夠得到既保障策略的運(yùn)行效果又較短的最優(yōu)控制距離，本研究中為500m，為車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備的優(yōu)化布局提供理論依據(jù)。最后進(jìn)行了分車道引導(dǎo)的實(shí)驗(yàn)，結(jié)論指出單車道引導(dǎo)雖然在通行效率上