非合作博弈下客運線路經(jīng)營權(quán)分配方法研究.pdf

1、科學合理的分配城市客運線路經(jīng)營權(quán)是減少公共資源無序競爭，提高城市客運出行服務水平的重要基礎(chǔ)，是實現(xiàn)城市客運可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。隨著城市客運的快速發(fā)展，運營商主體數(shù)量由單一向多個轉(zhuǎn)變，各運營主體為爭奪更多的客源，減少效益差線路資源投入，而加大效益好的線路資源投入，導致部分線路之間無序競爭，嚴重影響客運資源的合理配置，最終導致運營服務的下降。在這個背景下，本論文開展了多運營商下客運線路經(jīng)營權(quán)分配問題的研究。
　　本文根據(jù)客運線路的特點，

2、提出了兩種線路經(jīng)營權(quán)的分配方法。
　　首先根據(jù)客運線路的線網(wǎng)布局特點，依據(jù)線路間距越近，被劃分到同一運營商可能性越大的原則，構(gòu)建以運營商線路組團之間競爭最小為目標的分配模型。在靜態(tài)分配基礎(chǔ)上，本文接著提出了一個考慮了運營商之間競爭行為的動態(tài)分配方法。該方法強化運營商競爭，考慮運營商在競爭線路上博弈行為及博弈平衡狀態(tài)，以運營商總收益最大為目標，得到最優(yōu)的線路經(jīng)營權(quán)分配方案。在分配的方案中，同時優(yōu)化了線路的發(fā)車頻率組合，進一步豐富了線

3、路經(jīng)營權(quán)分配理論。由于所提出的靜態(tài)、動態(tài)分配模型都是大規(guī)模的非線性規(guī)劃問題，因此傳統(tǒng)方法很難求解，本文采用一種基于tabu的算法對該問題進行求解。
　　最后通過大連市金州新區(qū)區(qū)客運線路數(shù)據(jù)對本論文提出的兩種經(jīng)營權(quán)分配方法進行了檢驗。研究結(jié)果表明，靜態(tài)分配方法僅考慮了理想狀況下的經(jīng)營權(quán)分配，因此其分配結(jié)果比較偏重于只把密集的線路劃分到同一運營商，而忽略經(jīng)營主體間的競爭行為。而動態(tài)分配方法由于進一步考慮了主體間的競爭，因此，其分配結(jié)果