中國(guó)內(nèi)外資汽車(chē)企業(yè)效率的比較研究.pdf

1、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)60多年的發(fā)展，到2013年汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到近4萬(wàn)億元，2014全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)分別達(dá)到2372.29萬(wàn)輛和2349.19萬(wàn)輛，連續(xù)六年成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從1983年開(kāi)始走上對(duì)外開(kāi)放和合作的道路，外資開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，隨著2001年中國(guó)加入WTO，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放，國(guó)家也取消了對(duì)外資企業(yè)持股比例的限制，外資汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始新一輪擴(kuò)張，到

2、2013年外資汽車(chē)企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到743家，總產(chǎn)值達(dá)10545萬(wàn)億元。同時(shí)外資汽車(chē)企業(yè)以不到1/5的企業(yè)總數(shù)，獲取了整個(gè)行業(yè)超過(guò)1/3的利潤(rùn)，與之相比內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)以4/5的企業(yè)總數(shù)，僅獲得行業(yè)2/3的利潤(rùn)，這表明內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)在效率上與外資汽車(chē)企業(yè)存在著一定的差距。目前對(duì)于內(nèi)資和外資汽車(chē)企業(yè)的效率差異國(guó)內(nèi)很少有相關(guān)的定量分析研究，而對(duì)于導(dǎo)致內(nèi)外資汽車(chē)企業(yè)之間效率差異的因素的相關(guān)研究則更少，因而對(duì)內(nèi)外資汽車(chē)企業(yè)效率差異以及導(dǎo)致效率差異的原因

3、進(jìn)行研究就顯得很有必要。
　　首先本文采用DEA方法及Malmquist指數(shù)方法研究了內(nèi)外資汽車(chē)企業(yè)之間的效率差異，研究結(jié)果表明:(1)內(nèi)外資汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)效率方面，從靜態(tài)上來(lái)看，外資汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)效率值要高出內(nèi)資汽車(chē)企業(yè);在動(dòng)態(tài)上，內(nèi)外資汽車(chē)企業(yè)都在不斷提高，但外資汽車(chē)企業(yè)技術(shù)效率提高速度明顯要快于內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)，內(nèi)外資汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)效率上差距正在不斷擴(kuò)大。(2)在規(guī)模效率上，內(nèi)外資汽車(chē)企業(yè)整體上都處于規(guī)模報(bào)酬遞減階段，而從規(guī)模效

4、率動(dòng)態(tài)變化上來(lái)看，內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)在2007-2013年間規(guī)模效率變化指數(shù)平均值為1，基本上沒(méi)有什么變化，而外資汽車(chē)企業(yè)在規(guī)模效率變化指數(shù)平均值為1.05，顯示外資汽車(chē)企業(yè)在規(guī)模效率上是在不斷提高的。(3)從技術(shù)進(jìn)步指數(shù)上來(lái)看，內(nèi)外資汽車(chē)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步指數(shù)都大于1，表明內(nèi)外資汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)水平都在不斷提高，但2007-2013年間，內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)純技術(shù)進(jìn)步指數(shù)平均值為1.041，而同期外資汽車(chē)企業(yè)的均值為1.233，這表明內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)進(jìn)步

5、上與外資汽車(chē)企業(yè)存在差距。(4)在動(dòng)態(tài)效率變化上，無(wú)論是在全要素生產(chǎn)率、技術(shù)進(jìn)步變化還是綜合技術(shù)效率上，內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)均落后于外資汽車(chē)企業(yè)，雖然內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)整體效率在不斷提高，但提升的速度低于外資汽車(chē)企業(yè)，內(nèi)外資汽車(chē)企業(yè)在效率之間的差距在不斷拉大。
　　其次，本文進(jìn)一步研究了內(nèi)外資汽車(chē)企業(yè)在企業(yè)規(guī)模、銷(xiāo)量及市場(chǎng)占有率、自主創(chuàng)新能力及投入和零部件生產(chǎn)能力等四個(gè)方面的差異，研究表明:(1)內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)雖然在總資產(chǎn)規(guī)模和總產(chǎn)值方面超過(guò)外資

6、汽車(chē)企業(yè)，但由于內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)數(shù)量眾多、生產(chǎn)分散，從而導(dǎo)致內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)在資產(chǎn)規(guī)模和企業(yè)產(chǎn)值方面均不如外資汽車(chē)企業(yè)，這可能是導(dǎo)致內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)在規(guī)模效率上不如外資汽車(chē)企業(yè)的一個(gè)重要原因。(2)市場(chǎng)占有率方面，在乘用車(chē)整車(chē)市場(chǎng)上，外資汽車(chē)品牌占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位，特別是在中高檔汽車(chē)市場(chǎng)上更是如此，而內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品主要集中在中低檔汽車(chē)市場(chǎng)，影響了內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)的效率，同時(shí)外資企業(yè)對(duì)低檔汽車(chē)市場(chǎng)的重視將會(huì)導(dǎo)致自主品牌的生存環(huán)境更加惡劣。(3)在技術(shù)水

7、平和研發(fā)投入方面，一方面雖然內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)投入上不斷增加，但無(wú)論是在研發(fā)投入總量上還是投入比例上，與國(guó)外汽車(chē)公司相比還有很大的差距;而在研發(fā)產(chǎn)出上，從專(zhuān)利申請(qǐng)量來(lái)看，已經(jīng)和外資汽車(chē)企業(yè)齊平，但從專(zhuān)利申請(qǐng)結(jié)構(gòu)上來(lái)看，與外資汽車(chē)企業(yè)相比還有一定的差距，內(nèi)資汽車(chē)企業(yè)申請(qǐng)專(zhuān)利多為實(shí)用新型專(zhuān)利，發(fā)明專(zhuān)利比較不高，而專(zhuān)利申請(qǐng)質(zhì)量和集中度也有待提高。(4)在汽車(chē)零部件市場(chǎng)上，外資汽車(chē)企業(yè)主導(dǎo)了絕大部分汽車(chē)關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，外資汽車(chē)企業(yè)通過(guò)對(duì)關(guān)鍵零