無單放貨的法律責(zé)任及承運人的抗辯.pdf

1、無單放貨一直是海商法的熱點問題?，F(xiàn)代航運技術(shù)的進(jìn)步大大縮短了國際海上貨物運輸?shù)臅r間，而提單的緩慢流轉(zhuǎn)卻成了海運中貨物交付的障礙。在國際海上運輸中，經(jīng)常出現(xiàn)船貨已經(jīng)早早到達(dá)目的港，而提單尚沒有到達(dá)收貨人的手中的情況。此時，承運人往往出于自身利益的考慮，為了避免貨物壓倉，遭受船期延誤的損失，在未出示正本提單的情況下將貨物交給前來提貨的人。在英國審理的一個案件中，一位有著14年船齡的船長當(dāng)被問到有多少次遇到交貨前向他遞交正本提單的情況時，他回

2、答的是“我從未見過它(正本提單)?！弊阋姛o單放貨的現(xiàn)象頻繁發(fā)生。對于無單放貨，承運人到底應(yīng)該承擔(dān)什么樣的責(zé)任?是違約還是侵權(quán)?又或是兩者競合呢?學(xué)界的看法不一，而司法實踐中法院在不同時期對此所做的判決也大不相同。對于無單放貨的責(zé)任的紛爭引起了人們對于在國際貿(mào)易中扮演重要角色的提單的功能的討論。提單應(yīng)該被視為物權(quán)憑證還是債權(quán)憑證?無單放貨在某些特定情況下，是否有其合理之處，承運人是否一律需要對其行為承擔(dān)責(zé)任?承運人可以援引那些抗辯事由，以

3、阻卻其無單放貨行為的違法性? 筆者擬從提單的功能出發(fā)，認(rèn)為提單在貿(mào)易運輸中流轉(zhuǎn)各個環(huán)節(jié)，在每個環(huán)節(jié)中承擔(dān)著不同的使命，具有不同的功能，對于提單的功能應(yīng)當(dāng)在不同環(huán)節(jié)中加以區(qū)分，而不可一概地將提單歸為物權(quán)或債權(quán)憑證，進(jìn)而對無單放貨的性質(zhì)展開討論，認(rèn)為無單放貨行為既違反了承運人根據(jù)其與托運方簽定的運輸合同中規(guī)定的憑單放貨的義務(wù)，同時也侵害了提單持有人的貨物所有權(quán)，造成了提單持有人的財產(chǎn)損失，構(gòu)成違約和侵權(quán)責(zé)任的競合。同時筆者認(rèn)為無單放