民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作范圍優(yōu)化方法及其應(yīng)用.pdf

1、民航發(fā)動(dòng)機(jī)是民用飛機(jī)的動(dòng)力裝置，其性能狀態(tài)和可靠性直接影響著飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)安全?？茖W(xué)合理地對(duì)民航發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)維修是保證其可靠性的必要手段。民航發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入車(chē)間進(jìn)行修理前，需確定其當(dāng)次維修的工作范圍。民航發(fā)動(dòng)機(jī)的維修工作范圍直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的修后性能，維修工作范圍也是航空公司運(yùn)營(yíng)成本的主要影響因素之一。針對(duì)現(xiàn)有民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作范圍制定方法在隨機(jī)因素處理和全使用壽命優(yōu)化方面的不適應(yīng)性，本文對(duì)面向全使用壽命周期的民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作范圍優(yōu)化的關(guān)鍵

2、理論與方法進(jìn)行研究。
　　首先通過(guò)對(duì)民航發(fā)動(dòng)機(jī)送修目標(biāo)影響因素的分析，挖掘時(shí)壽件、性能和重要件在確定送修目標(biāo)時(shí)的內(nèi)在關(guān)系。以民航發(fā)動(dòng)機(jī)全使用壽命周期的維修成本最低和工作時(shí)間最長(zhǎng)為優(yōu)化目標(biāo)，建立了送修目標(biāo)綜合優(yōu)化模型，為維修工作范圍的確定和優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。
　　考慮到現(xiàn)有民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作范圍確定方法存在的局限性。利用生存分析理論，綜合發(fā)動(dòng)機(jī)各單元體的歷史修理級(jí)別及性能狀態(tài)，建立了民航發(fā)動(dòng)機(jī)單元體修理級(jí)別生存分析模型，用以估計(jì)發(fā)

3、動(dòng)機(jī)采用某修理級(jí)別后恢復(fù)到目標(biāo)性能的可靠度。為提高模型的準(zhǔn)確性，運(yùn)用主成分分析等方法對(duì)樣本參數(shù)進(jìn)行了預(yù)處理。以單元體修理級(jí)別生存分析模型為基礎(chǔ)，建立了民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作范圍優(yōu)化模型。并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)維數(shù)據(jù)驗(yàn)證了模型的有效性。
　　由于民航發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)維過(guò)程中存在著大量的隨機(jī)因素，考慮到送修目標(biāo)的偏移會(huì)對(duì)維修工作范圍的優(yōu)化產(chǎn)生一定影響，得到的維修工作范圍方案可能存在魯棒性不強(qiáng)等問(wèn)題。在綜合分析民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作范圍評(píng)價(jià)因素的基礎(chǔ)上，從維