基于密切錐方法的高超聲速乘波機(jī)一體化設(shè)計(jì).pdf

1、本文借鑒了國(guó)外先進(jìn)的乘波機(jī)設(shè)計(jì)思想，獨(dú)立編制了一套完整的高超聲速密切錐乘波機(jī)的機(jī)身/推進(jìn)一體化設(shè)計(jì)程序，為高超聲速空天飛機(jī)的一體化設(shè)計(jì)提供了快捷有效的預(yù)設(shè)計(jì)方法。 隨著馬赫數(shù)的升高，波阻和摩阻增加，形成升阻比“屏障”，而乘波構(gòu)形飛行器是克服這一屏障的有效途徑。本文在Ma∞=5.0～10.0，激波角β=9o～13o的條件下，利用密切錐方法，構(gòu)造了由基于楔形流和錐形流的綜合流場(chǎng)，生成乘波機(jī)外形。這種方法設(shè)計(jì)的乘波機(jī)前體既具有“楔導(dǎo)”

2、乘波體可以為進(jìn)氣道提供均勻流場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)，又具有“錐導(dǎo)”乘波體的高升阻比、容積效率和氣動(dòng)性能較好的優(yōu)點(diǎn)。 前機(jī)身和推進(jìn)系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)的目的是充分利用前體對(duì)高超音速來(lái)流進(jìn)行預(yù)壓縮，盡可能捕獲空氣流量以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)需要，并要求在進(jìn)氣道進(jìn)口截面流場(chǎng)均勻。進(jìn)氣坡面轉(zhuǎn)折形成的激波打在超音速?zèng)_壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩的唇口上。坡面轉(zhuǎn)折的形狀由乘波前體形狀和發(fā)動(dòng)機(jī)形狀共同決定。激波前體“楔導(dǎo)”部分的流場(chǎng)通過(guò)三道進(jìn)氣坡面轉(zhuǎn)折激波后，流入超音速?zèng)_壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)