航空發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)開(kāi)發(fā).pdf

1、本文概要地說(shuō)明了近幾年來(lái)世界航空公司在發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)方面發(fā)展的歷程，指出了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行定期維護(hù)的弊病，分析了航空發(fā)動(dòng)機(jī)視情維護(hù)的重要性。進(jìn)一步闡述了在視情維護(hù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)群管理方面的意義，并介紹了以發(fā)動(dòng)機(jī)健康監(jiān)控為總體目標(biāo)，以機(jī)群管理為技術(shù)基礎(chǔ)而開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命管理系統(tǒng)。 分析了現(xiàn)階段發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)評(píng)估方法所普遍存在的缺點(diǎn)，從而提出利用系統(tǒng)工程的理論，結(jié)合模糊數(shù)學(xué)的知識(shí)，用模糊層次分析法建立

2、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)評(píng)估體系，并圍繞此體系對(duì)各個(gè)準(zhǔn)則和參與評(píng)估的指標(biāo)逐一進(jìn)行了分析，較好的處理了定性指標(biāo)和定量指標(biāo)相統(tǒng)一的問(wèn)題，同時(shí)對(duì)每種參評(píng)指標(biāo)建立了其自身的隸屬函數(shù)和極限值。通過(guò)使用模糊層次分析法，將來(lái)自航線、車(chē)間、車(chē)臺(tái)的大量寶貴的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)融合在一起分析處理，最終提取出一個(gè)綜合指數(shù)來(lái)表征發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀態(tài)，并利用這個(gè)綜合指數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)按機(jī)群進(jìn)行狀態(tài)排隊(duì)，為工程師評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)提供有力幫助。 以O(shè)racle數(shù)據(jù)庫(kù)作為數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，對(duì)發(fā)動(dòng)