航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)設(shè)計(jì)及測(cè)試系統(tǒng)開(kāi)發(fā).pdf

1、中國(guó)民航飛行學(xué)院現(xiàn)有初、中教訓(xùn)練飛機(jī)200余架，均是裝用美國(guó)LYCOMING公司的直接吸氣水平對(duì)置式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)使用2000小時(shí)后需要進(jìn)行翻修，并在翻修后進(jìn)行磨合性能試車。中國(guó)民航飛行學(xué)院飛機(jī)修理廠自1996年以來(lái)一直從事LYCOMING發(fā)動(dòng)機(jī)的翻修工作，當(dāng)時(shí)選用了澳大利亞HAWKER公司生產(chǎn)的試車臺(tái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)試車測(cè)試，這種試車臺(tái)采用簡(jiǎn)易儀表指示測(cè)試數(shù)據(jù)，靠人工方式記錄，容易產(chǎn)生較大誤差。隨著生產(chǎn)量的增加，我廠決定自主設(shè)計(jì)新建

2、一個(gè)能同時(shí)進(jìn)行兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試的試車臺(tái)，并要求實(shí)現(xiàn)試車過(guò)程中參數(shù)的自動(dòng)采集和自動(dòng)控制，提高測(cè)試精確度，減少人為誤差。
　　 本文的主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　 1.根據(jù)試車臺(tái)總體設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)主控制室和試車間的布局，從試車原理出發(fā)，分析發(fā)動(dòng)機(jī)與試車臺(tái)架的管路連接布局，確定試車臺(tái)的組成和構(gòu)架。根據(jù)氣動(dòng)原理，論述了試車臺(tái)在進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)中如何提高試車能效，根據(jù)隔聲原理提出在降噪系統(tǒng)方面采取的具體措施，同時(shí)介紹了試車臺(tái)消防系統(tǒng)的組成

3、和功能。
　　 2.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)試車測(cè)試系統(tǒng)要求，對(duì)試車臺(tái)測(cè)試系統(tǒng)硬件進(jìn)行設(shè)計(jì)和選型，通過(guò)對(duì)傳感器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的原理分析，選擇合適的設(shè)備和儀器，實(shí)現(xiàn)壓力、溫度等信號(hào)到電信號(hào)的轉(zhuǎn)換。
　　 3.以LYCOMING活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為例，對(duì)試車臺(tái)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行需求分析，在此基礎(chǔ)進(jìn)行了系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)。
　　 4.以SIMATIC STEP7 PLC和組態(tài)王軟件設(shè)計(jì)試車測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)人機(jī)界面合理適用、使用方便，實(shí)現(xiàn)