民用飛機(jī)使用維修工效分析與風(fēng)險(xiǎn)評估方法研究.pdf

1、在民用飛機(jī)運(yùn)營過程中，為保持其持續(xù)適航性，即適航水平始終符合型號設(shè)計(jì)特性，處于安全的運(yùn)營狀態(tài)，在考慮維修與駕駛工效的同時，及時準(zhǔn)確的識別、分析與評價(jià)民用飛機(jī)運(yùn)營與維護(hù)階段的風(fēng)險(xiǎn)，是航空器制造商與適航當(dāng)局極為關(guān)心的問題，對保障民用飛機(jī)的持續(xù)適航性具有極其重要的意義。論文對民用飛機(jī)駕駛與維修工效評估方法、維修作業(yè)仿真與工效評估方法、民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)安全風(fēng)險(xiǎn)評估方法開展了深入研究，主要研究內(nèi)容包括：
　　基于虛擬現(xiàn)實(shí)仿真技術(shù)，以DELMI

2、A V5軟件為平臺，建立了某型國產(chǎn)民用飛機(jī)虛擬駕駛艙3D數(shù)字樣機(jī)，創(chuàng)建了虛擬飛行員和虛擬維修人員模型，建立了民用飛機(jī)工效分析與評價(jià)的虛擬環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了對駕駛工效和維修工效評價(jià)指標(biāo)體系中的可視性、可達(dá)性、人體姿態(tài)舒適性等指標(biāo)的虛擬分析與評價(jià)，提出了民用飛機(jī)使用與維修工效模糊綜合評價(jià)模型，給出了綜合評判實(shí)例。
　　研究了民用飛機(jī)駕駛操縱過程中飛行員工效的分析方法，針對飛行員以腦力負(fù)荷為主的特點(diǎn)，給出了NASA-TLX測量法、RNASA-

3、TLX測量法、SWAT測量法、庫珀-哈珀評定量法、MCH測量法、OW測量法等飛行員腦力負(fù)荷測量方法，對上述方法優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析與對比。結(jié)合某型國產(chǎn)民用飛機(jī)型號研制，制定飛行試驗(yàn)大綱，采集并分析了飛行機(jī)組在執(zhí)行飛行任務(wù)過程中的視頻、音頻、眼動、心率等指標(biāo)參數(shù)，提出了基于物理環(huán)境的民用飛機(jī)駕駛工效評價(jià)方法，為民用飛機(jī)駕駛艙機(jī)組工作量分析、工作負(fù)荷評價(jià)提供了有效的技術(shù)支持。
　　基于著色Petri網(wǎng)，提出了維修作業(yè)過程建模與工效評估方法

4、，采用CPN Tools平臺，進(jìn)行了維修作業(yè)建模與仿真，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)序列的控制以及維修人員工作負(fù)荷和工作時間的定量計(jì)算，以某型國產(chǎn)民用飛機(jī)前起落架輪胎拆卸作業(yè)為例，采用CPN Tools軟件進(jìn)行維修作業(yè)建模和仿真模擬，給出了維修作業(yè)建模及維修工效分析的具體方法和步驟，計(jì)算了拆卸過程中每一步操作所需的時間值、拆卸活動的工作量和工作時間，通過實(shí)例驗(yàn)證了模型和方法的有效性與可行性。
　　建立了民用飛機(jī)運(yùn)營階段風(fēng)險(xiǎn)評估方法，將事件的風(fēng)險(xiǎn)評估

5、分為危險(xiǎn)源辨識、風(fēng)險(xiǎn)類型確定、事件后果嚴(yán)重度等級確定、事件發(fā)生可能性等級或概率確定、風(fēng)險(xiǎn)水平確定和適當(dāng)措施建議六個階段，提出了針對民用飛機(jī)單機(jī)和機(jī)隊(duì)的定量風(fēng)險(xiǎn)評估方法，分析了某型飛機(jī)后壓力框開裂、發(fā)動機(jī)安裝框腐蝕和發(fā)動機(jī)安裝框焊接缺陷等飛機(jī)運(yùn)營階段事件的風(fēng)險(xiǎn)，給出了事件的風(fēng)險(xiǎn)水平，制定了適當(dāng)?shù)募m正措施，降低了單機(jī)與機(jī)隊(duì)在運(yùn)營階段的風(fēng)險(xiǎn)。提出了基于統(tǒng)計(jì)分析和故障后果的兩種發(fā)動機(jī)安全風(fēng)險(xiǎn)評估方法。基于統(tǒng)計(jì)分析的發(fā)動機(jī)風(fēng)險(xiǎn)評估方法，采用蒙特卡