行車駕駛室空氣環(huán)境及影響因素的控制.pdf

1、同濟大學(xué)碩士學(xué)位論文行車駕駛室空氣環(huán)境及影響因素的控制姓名：湯衛(wèi)華申請學(xué)位級別：碩士專業(yè)：供熱供燃氣通風及空調(diào)工程指導(dǎo)教師：茅清希2002.1.18tV：r同濟大學(xué)申請預(yù)士學(xué)位論文第一章緒論11課題的來源第一章緒論行車是廣泛應(yīng)用于冶金、機械制造及交通運輸?shù)阮I(lǐng)域的重型起重機械，它的工作環(huán)境比較惡劣，具有環(huán)境溫度高、空氣污染較為嚴重等特點。由于它在廠房等建筑的上部運行，因此環(huán)境溫度普遍較高，對于高溫車間尤其如此，例如我們承接了寶鋼總廠技術(shù)改

2、造項目，在熱軋廠、煉鋼廠和二煉鋼等分廠進行了現(xiàn)場調(diào)研和實測，夏季行車駕駛室周圍的環(huán)境溫度可達45℃，甚至達到60℃以上，周圍的高溫熱源的平均輻射強度可達425calfera2min。。此外，有些場合，車間空氣中還伴有工業(yè)粉塵和有害氣體，對人體健康造成危害。我國行車駕駛室在改革開放前僅采用風扇以改善操作環(huán)境，只在少數(shù)企業(yè)采用行車空調(diào)設(shè)施。隨著我國經(jīng)濟、技術(shù)水平的提高，對工人勞動保護越來越重視，目前，我們所調(diào)查范圍內(nèi)鋼鐵企業(yè)等高溫車間內(nèi)的行

3、車均已安裝空調(diào)。但是，從現(xiàn)場工作人員反饋的信息表明，現(xiàn)場工人對行車駕駛室內(nèi)的環(huán)境并不滿意。鑒于對行車駕駛室等特殊的室內(nèi)環(huán)境的研究不多，實際設(shè)計人員缺乏足夠的設(shè)計資料，給提高行車駕駛室室內(nèi)環(huán)境帶來較大困難。本課題對行車駕駛室室內(nèi)環(huán)境及其影響因素的控制進行研究，希望能對改善行車駕駛室室內(nèi)環(huán)境提供依據(jù)，并將研究結(jié)果推廣到其它的特殊的室內(nèi)小環(huán)境。12課題研究的目的和意義目前有關(guān)室內(nèi)環(huán)境的研究大部分是針對體育和藝術(shù)場館、辦公、住宅和商業(yè)建筑等民用

4、和公共建筑，并形成了一整套評價方法和設(shè)計參數(shù)。而行車駕駛室不論是在室內(nèi)人員的工作特點、著裝情況，還是在駕駛室周圍環(huán)境特點、駕駛室的圍護結(jié)構(gòu)特點上都與它們有很大的差別，照搬這些理論和方法并不完全合適。由于缺乏設(shè)計依據(jù)，設(shè)計人員在給行車駕駛室配置空調(diào)器時往往是根據(jù)經(jīng)驗，設(shè)計出來的額定制冷量普遍較大，對于一間面積約4m2，體積不到8m3的駕駛室，配置的空調(diào)器的額定制冷量達71kW。即使這樣，也經(jīng)常會有現(xiàn)場工人抱怨室內(nèi)的環(huán)境不舒適?？梢姡纳菩?/p>

5、車駕駛室室內(nèi)環(huán)境并不能簡單地通過安裝一臺制冷量較大的空調(diào)器來解決。本課題研究的目的是根據(jù)行車駕駛室室內(nèi)環(huán)境的特點，建立其環(huán)境評價的模型，分析各環(huán)境變量對環(huán)境的影響情況，最終達到改善行車駕駛室室內(nèi)環(huán)境，降低行車駕駛室空調(diào)的能耗的目的。目前為止，對非工業(yè)建筑室內(nèi)環(huán)境的大量研究使得人們對室內(nèi)環(huán)境的了解從簡單的控制室內(nèi)溫度到綜合考慮包括溫度、濕度、氣流組織等因素，從提高室內(nèi)熱環(huán)境到改善室內(nèi)空氣品質(zhì)。相比之下，對工業(yè)環(huán)境的研究要少得多，而且都是從

6、勞動衛(wèi)生保護的角度考慮，很少從室內(nèi)人員的舒適及提高工作效率的角度考慮這主要是因為工業(yè)環(huán)境比較惡劣且環(huán)境之間差別較大，難以給出一個普遍適用的設(shè)計參數(shù)。本課題在分析現(xiàn)有的室內(nèi)環(huán)境研究結(jié)果的基礎(chǔ)之上以行車駕駛室室內(nèi)環(huán)境為例，提出適用于工業(yè)環(huán)境的室內(nèi)環(huán)境評價模型，并對影響其環(huán)境的主要因素作了分析和總結(jié)，由于在選取評價指標時，并沒有規(guī)定它所適用的環(huán)境，因此，此評價模型也可推廣到其它的工業(yè)環(huán)境。行車大量地被用于冶金、機械制造及交通運輸?shù)阮I(lǐng)域，例如寶