CN100汽車車身沖壓模具開發(fā)并行工程研究.pdf

1、隨著汽車市場的競爭日益劇烈，作為其中決定汽車市場競爭力的新車型開發(fā)能力，已經(jīng)成為國內(nèi)及國外汽車企業(yè)的核心競爭力，而作為汽車新車型開發(fā)過程中的最重要環(huán)節(jié)--汽車車身大型覆蓋件沖壓模具開發(fā)，決定著新車型推出的速度。
　　 近年來，各大汽車企業(yè)推出的新車型中，80％以上為中型改進項目，即只對全車外觀進行全新造型，車身及內(nèi)外飾全新開發(fā)，發(fā)動機及底盤按照模塊化組合，不需重新開發(fā)。因此汽車車身沖壓模具開發(fā)就成為新車型開發(fā)中投資最大、周期最長

2、的開發(fā)工作。致力于縮短該項開發(fā)工作的周期，已成為各大汽車企業(yè)提高自身核心競爭力的主要努力方向。
　　 針對如何縮短汽車車身沖壓模具開發(fā)周期，目前普遍趨向于運用并行工程的方法對產(chǎn)品及工藝開發(fā)進行研究，以求縮短整個開發(fā)周期。但目前有關(guān)汽車車身沖壓模具開發(fā)的并行工程研究中，只局限于對產(chǎn)品開發(fā)的某一個階段或模具開發(fā)的某一個階段等局部過程進行并行工程研究，對汽車新車型開發(fā)與大型覆蓋件沖壓模具開發(fā)整個全局過程的并行研究基本是一個空白。導(dǎo)致汽

3、車企業(yè)在縮短新車型開發(fā)周期方面的工作成效并不顯著。
　　 本文結(jié)合我公司CN100汽車車身沖壓模具開發(fā)的實例，運用計算機模擬仿真分析技術(shù)、開發(fā)過程輸入輸出的條件管理、組織機構(gòu)項目矩陣管理等并行工程原理及方法，對新車型開發(fā)從汽車外形造型設(shè)計到樣車制造全過程各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)之間開展并行工程研究，同時借鑒部分國內(nèi)外先進的汽車車身沖壓模具并行開發(fā)經(jīng)驗，形成了汽車造型設(shè)計、車身零件結(jié)構(gòu)設(shè)計、沖壓模具結(jié)構(gòu)設(shè)計、沖壓模具制造加工、樣車制造等關(guān)鍵環(huán)