江淮汽車車身沖壓生產(chǎn)調(diào)度研究與系統(tǒng)實(shí)現(xiàn).pdf

1、汽車制造行業(yè)對(duì)于一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響深遠(yuǎn)，縱觀發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車工業(yè)時(shí)代走過(guò)的歷史，可以發(fā)現(xiàn)其GDP與汽車保有量之間有一個(gè)明顯的正相關(guān)性。面臨著來(lái)自國(guó)際汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力，我國(guó)的汽車制造企業(yè)不僅要在制造技術(shù)上迎頭趕上，更應(yīng)該在管理技術(shù)上有所突破。沖壓作業(yè)車間作為整車制造的首要環(huán)節(jié)，其生產(chǎn)效率以及供應(yīng)下游的能力制約著整個(gè)汽車企業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)沖壓車間高效的調(diào)度管理有助于提高整車制造企業(yè)的生產(chǎn)效率。
　　 本文以整車制造過(guò)程中的沖壓作業(yè)

2、車間作為研究對(duì)象，從分析其生產(chǎn)特點(diǎn)入手建立了調(diào)度模型，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)算法來(lái)進(jìn)行求解。
　　 首先以整車制造企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃模式以及沖壓車間生產(chǎn)調(diào)度研究作為切入點(diǎn)，對(duì)沖壓車間的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行了分析，明確了沖壓作業(yè)車間與其他三大工藝車間生產(chǎn)的異同。
　　 建立其調(diào)度模型，以最小最大完工時(shí)間作為優(yōu)化目標(biāo)，引入時(shí)常被忽略的換模調(diào)整時(shí)間以及沖壓件的轉(zhuǎn)移運(yùn)輸時(shí)間，使模型更具有實(shí)用價(jià)值。
　　 然后針對(duì)該模型，設(shè)計(jì)了改進(jìn)的遺傳算法來(lái)進(jìn)

3、行求解。提出了基于機(jī)器加工時(shí)間最短的優(yōu)先分派規(guī)則以及隨機(jī)選擇相結(jié)合的種群初始化方法，并對(duì)染色體編碼、交叉、變異等操作算子做了改進(jìn)；對(duì)沖壓作業(yè)車間的一個(gè)實(shí)例進(jìn)行了算法的仿真試驗(yàn)，仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，本文的調(diào)度解相對(duì)于未考慮調(diào)整時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間的調(diào)度解具有優(yōu)越性。
　　 最后從沖壓車間的業(yè)務(wù)流程和現(xiàn)存問(wèn)題出發(fā)，分析了構(gòu)建沖壓車間調(diào)度系統(tǒng)的功能需求，然后對(duì)調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計(jì)以及功能設(shè)計(jì)，開發(fā)了符合江淮汽車沖壓車間實(shí)際的調(diào)度系統(tǒng)，并將其與