汽車側面碰撞安全性設計與優(yōu)化.pdf

1、隨著汽車保有量的增加以及高等級公路的迅猛發(fā)展，道路交通事故也逐年增加，每年因交通事故造成的人員傷亡以及財產損失日趨嚴重。在各種碰撞事故中，側面碰撞事故約占事故總數(shù)的36％，而且致傷率和致死率所占的比例也相當高。對于側面碰撞來說，由于車輛側面剛度較弱，加上緩沖吸能空間小，一旦側面受到外界較大貫穿力的沖擊，乘員必將面臨較大的損傷風險。2006年7月1日我國開始發(fā)布并執(zhí)行《汽車側面碰撞的乘員保護》標準，同時推出中國的新車評價規(guī)程( C-NCA

2、P)，因此，研究汽車側面碰撞乘員保護能具有重要意義。 本文首先簡述了歐美國家側面碰撞法規(guī)及測試方法，建立了可變形移動壁障的有限元模型并進行了驗證。以某混合動力轎車為研究對象，建立了該車的側碰有限元仿真模型，按照我國側碰法規(guī)標準要求對該轎車車體結構進行了碰撞仿真模擬。通過與實車試驗結果進行對比，驗證了仿真模型的正確性，為后續(xù)的模型改進提供了基礎。 論文利用簡化的B柱/假人模型分析了B柱變形模式以及不同速度對乘員損傷的影響，

3、結論表明：合理的B柱變形模式和侵入速度能有效防止側面碰撞中假人的損傷。根據(jù)這一結論，本文采用拼焊工藝將不同材料不同料厚的部件聯(lián)接在一起，通過改變整車中B柱加強板上部和下部的強度而使側圍達到了合理的變形模式和侵入速度、侵入量，從而改善了側面碰撞性能。論文最后利用PSM子結構方法建立了側面碰撞安全氣囊的優(yōu)化模型，采用實驗設計和響應表面的方法對側面安全氣囊的設計參數(shù)進行仿真優(yōu)化研究，優(yōu)化后的綜合傷害評估值WIC比初始值降低了14.64％，使側