閩江橋道碴橋面槽形梁結(jié)構(gòu)受力分析.pdf

1、高速鐵路大跨鋼桁梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，其橋面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，是一項(xiàng)重要內(nèi)容。新建鐵路福州至廈門線的閩江特大橋是一座(99+198+99)m的連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋。閩江橋通過支承在鋼橫梁上的槽形梁實(shí)現(xiàn)道碴橋面，槽形梁縱向設(shè)計(jì)成兩跨一聯(lián)，橫向?yàn)閮蓚?cè)帶翼板的“Ш”形截面。全橋共18聯(lián)槽形梁。槽形梁作為道碴橋面具有建筑高度低，降噪效果好，斷面空間利用率高，外形美觀，綜合造價(jià)低等特點(diǎn)。本文以閩江橋?yàn)楸尘埃M(jìn)行了其橋面槽形梁的結(jié)構(gòu)受力分析。主要做了以下幾個(gè)方面

2、的工作： ①利用專用軟件MIDAS建立了單片槽形梁的實(shí)體模型，詳細(xì)探討了單片槽形梁彈性支撐于地面時(shí)，其在自重，預(yù)應(yīng)力，二期恒載以及活載作用下的變形，縱向正應(yīng)力，剪力滯后效應(yīng)，橫向正應(yīng)力，豎向正應(yīng)力，以及水平剪應(yīng)力的空間分布規(guī)律。 ②建立了槽形梁的空間梁格模型，并與實(shí)體模型進(jìn)行了對(duì)比分析，驗(yàn)證了梁格模型具有較高的精度。進(jìn)而將槽形梁的梁格模型應(yīng)用于全橋結(jié)構(gòu)分析，利用全橋整體模型，分析了槽形梁在自重、預(yù)應(yīng)力、二期恒載以及活載作