CTC條件下廣深鐵路運(yùn)輸組織研究.pdf

1、我國鐵路運(yùn)輸基本上處于超負(fù)荷狀態(tài)，客、貨列車共線，中、低速列車共線，幾乎站站有調(diào)車作業(yè)，運(yùn)輸組織使用人工作業(yè)較多，因此對鐵路運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化的改造提出了高安全性、高可靠性、高準(zhǔn)確性的要求。CTC系統(tǒng)綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的智能化和自動化。 本文以廣深鐵路為研究背景，做了以下研究工作。

2、描述了CTC條件下車站調(diào)車作業(yè)組織、列車作業(yè)組織和施工及非正常條件下的作業(yè)組織，總結(jié)了CTC條件下的鐵路運(yùn)輸組織的特征。從技術(shù)設(shè)備、調(diào)度指揮和作業(yè)組織三個(gè)方面分析了廣深鐵路運(yùn)輸組織現(xiàn)狀。構(gòu)造了CTC條件下廣深鐵路調(diào)度模式和CTC條件下行車/調(diào)車作業(yè)模式，在調(diào)度中心，自動導(dǎo)入日班計(jì)劃，生成帶接發(fā)車股道的列車運(yùn)行圖，根據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃由車站自律機(jī)自動觸發(fā)列車和調(diào)車進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的自動控制；列車調(diào)度員遠(yuǎn)程操縱調(diào)度區(qū)段內(nèi)各個(gè)車站的進(jìn)路和信號設(shè)