城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調換乘研究.pdf

1、隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，城市化和機動化進程日益加快，城市交通需求空前高漲，城市交通面臨嚴峻的考驗和挑戰(zhàn)?；I建大容量的快速軌道交通系統(tǒng)己成為發(fā)展功能完備的公共交通系統(tǒng)的重要舉措。要充分發(fā)揮軌道交通的骨干作用及其整體效益，必須適應不同層次客運的需要，必須以各交通方式之間的協(xié)調換乘為前提。因此，如何使軌道交通與常規(guī)公交兩者有效換乘，協(xié)調發(fā)展，成為急需研究的課題。以此為背景，本論文根據(jù)城市軌道交通與常規(guī)公交的基本理論，對其協(xié)調換乘方法進行了

2、研究。 本論文主要分析研究了城市軌道交通與常規(guī)公交之間如何相互協(xié)調線網規(guī)劃、站點規(guī)劃和運營管理。在線網規(guī)劃方面，本論文考慮了城市公共交通線網優(yōu)化問題中的一般約束條件和運送目標，建立了軌道交通與常規(guī)公交線網構筑的多目標優(yōu)化模型；以軌道交通的吸引區(qū)作為研究范圍，建立了以常規(guī)公交接運效率最大為函數(shù)目標的線路優(yōu)化模型對原有常規(guī)公交線網局部的調整進行分析。在站點規(guī)劃方面，分析了合理設置軌道交通站間距的必要性和基本要求，進而建立了以乘客總出

3、行時間最少為目標的合理站間距計算模型。在運營管理方面，本論文提出了運營協(xié)調的原則和目標，從運能匹配、調度協(xié)調、票價合理和管理統(tǒng)一四個方面探討了軌道交通與常規(guī)公交之間的運營協(xié)調。然后根據(jù)評價指標選取原則構建了軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調換乘的評價指標體系，選取模糊綜合評價方法進行了綜合評價。最后對蘇州軌道交通規(guī)劃線M1與常規(guī)公交協(xié)調換乘程度進行了評價。 目前對城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調換乘的理論和和方法專門研究還較少。本論文對已有研究成