綜合運輸通道內(nèi)干線公路設(shè)施配置研究.pdf

1、伴隨區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系的不斷完善，區(qū)域內(nèi)各城市之間的聯(lián)系強(qiáng)度和便利性不斷增加，城鎮(zhèn)體系向城市群這種協(xié)同形態(tài)發(fā)展演進(jìn)，干線公路網(wǎng)絡(luò)面臨新的挑戰(zhàn)，其設(shè)施要求和服務(wù)功能發(fā)生了深刻變化。公路已經(jīng)從單一的服務(wù)主體，不斷融入鐵路、航空、水運等設(shè)施網(wǎng)絡(luò)中，在城市群內(nèi)以綜合運輸通道的形式向經(jīng)濟(jì)社會服務(wù)。綜合運輸通道內(nèi)干線公路如何發(fā)展成為亟待研究解決的問題。
　　論文以城市群綜合運輸通道內(nèi)的干線公路為研究對象，研究新形勢下干線公路設(shè)施配置的相關(guān)問

2、題，主要研究內(nèi)容如下:
　　首先，在時間和空間上分析綜合運輸通道的特征、發(fā)展機(jī)理，研究干線公路設(shè)施功能、等級、結(jié)構(gòu)配置與綜合運輸通道之間的作用關(guān)系。從“交通、產(chǎn)業(yè)、空間”一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的角度，將物理學(xué)上的“勢能”概念延伸為“經(jīng)濟(jì)勢能”，用來描述城市群內(nèi)各結(jié)點產(chǎn)業(yè)、空間的差異是驅(qū)動城市間客貨流動的動力，以此表征交通需求的生成機(jī)理，并建立經(jīng)濟(jì)勢能的計量分析模型。通道系統(tǒng)中的經(jīng)濟(jì)勢能不僅單方向作用于供需關(guān)系的此消彼長，交通供需之間以經(jīng)濟(jì)

3、勢能為媒介存在“雙向”演進(jìn)過程，論文應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)方法、納入經(jīng)濟(jì)勢能計量分析模型，建立了供需雙向平衡下的交通需求分析模型，研究并建立了基于平衡需求機(jī)理的設(shè)施供給規(guī)模的測算方法，通過海南省東部沿海運輸通道對該方法進(jìn)行了實證研究。
　　其次，在綜合運輸通道內(nèi)設(shè)施配置影響因素量化分析的基礎(chǔ)上，論文提出“兩階段”的公路設(shè)施結(jié)構(gòu)配置決策模型用以解決設(shè)施結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題，第一階段建立了基于廣義費用的“方式-路徑”分擔(dān)模型，實現(xiàn)各運輸方式間比例分擔(dān)

4、，從定量角度分析通道內(nèi)公路設(shè)施的供需是否匹配;第二階段針對不同功能特征的公路，建立通道內(nèi)設(shè)施方案的比選平臺，用層次分析法對方案的公路設(shè)施進(jìn)行比選與優(yōu)化輔助決策，最終實現(xiàn)整個通道綜合效益的優(yōu)選。
　　再次，從城市結(jié)點的干線公路過境銜接布局和綜合綜合樞紐干線公路集疏運體系布局兩個角度探討綜合運輸通道內(nèi)干線公路的空間布局問題。論文分析通道內(nèi)干線公路與城鎮(zhèn)結(jié)點的互動關(guān)系，分析不同時期、不同層面干線公路與城鎮(zhèn)結(jié)點銜接的具體要求，研究干線公路

5、通過互通立交和城市道路建立同城鎮(zhèn)結(jié)點銜接的技術(shù)手段，并以干線公路與無錫市的銜接作為案例進(jìn)行分析。通過梳理綜合客運樞紐的發(fā)展與功能，分析綜合客運樞紐集疏運網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)組成和特征，以層次劃分法研究樞紐的輻射范圍，根據(jù)不同層次內(nèi)的集疏運需求提出了相對應(yīng)的銜接規(guī)劃要求，明確干線公路對樞紐集疏運網(wǎng)絡(luò)支撐的重要性，將問題抽象為支撐綜合客運樞紐集疏運網(wǎng)絡(luò)的干線公路路網(wǎng)規(guī)劃問題并建立雙層規(guī)劃模型以遺傳算法求解。
　　最后，基于“交通-產(chǎn)業(yè)-空間”協(xié)