軌道路基動力響應液壓激振系統(tǒng)的研究.pdf

1、我國大力發(fā)展高速鐵路建設的同時,對軌道路基動力響應試驗技術的不足已嚴重制約了高速鐵路路基研究的發(fā)展,發(fā)展軌道道路路基動力響應試驗技術具有重要理論意義和實用價值。本文基于研究軌道路基動力響應的目的,開發(fā)一套可模擬列車載荷的液壓激振系統(tǒng),為高速鐵路路基動力穩(wěn)定研究提供有效工具。本文首先從激振伺服缸入手,設計一種動、靜壓雙腔輸出力疊加的大推力激振缸,動壓腔輸出交變激振力,靜壓腔輸出恒定激振力,兩種力疊加后模擬路基受載。激振缸各運動部件之間采用

2、間隙密封,降低摩擦力,保證高頻響,利用理論公式分析影響伺服激振缸間隙密封泄漏量的幾點因素。分析國內(nèi)外慣性激振方式和液壓激振方式的優(yōu)缺點,設計合適的能對動、靜壓腔有效控制的可模擬路基受載的液壓激振控制系統(tǒng)。最后利用AMESim軟件對設計的大推力、高頻響伺服激振缸進行建模與仿真,對間隙密封方式下液壓缸的泄漏量、摩擦力進行研究。利用AMESim軟件首先對所設計的控制動、靜壓腔液壓激振系統(tǒng)單獨建模與仿真,驗證其可行性,然后將所有模型封裝構建整個