無(wú)砟軌道路基動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性及室內(nèi)模型加載方式研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的加快，土質(zhì)路基上無(wú)砟軌道越來(lái)越多，故急需深入開展高速列車荷載作用下路基的振動(dòng)、變形等動(dòng)力響應(yīng)方面的研究。本文采用數(shù)值模擬方法分析了不同因素對(duì)高速鐵路路基動(dòng)力響應(yīng)的影響，并設(shè)計(jì)了能夠模擬高速列車不同運(yùn)行速度的室內(nèi)模型實(shí)驗(yàn)的加載方案。
　　 本文主要工作內(nèi)容和相關(guān)結(jié)論如下：
　　 (1)進(jìn)行了室內(nèi)常規(guī)土工試驗(yàn)，確定了路基填料物理力學(xué)性質(zhì)，同時(shí)也進(jìn)行了大量室內(nèi)路基模型填筑過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，獲得了數(shù)值模擬分

2、析的相關(guān)計(jì)算參數(shù)。
　　 (2)建立高速鐵路路基的有限元計(jì)算模型，軌道型式為CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，并采用移動(dòng)集中荷載模擬相鄰車廂相鄰轉(zhuǎn)向架的4對(duì)輪載。通過(guò)全模型和半模型兩種建模方式的對(duì)比，確定了全模型的建模方式。
　　 (3)獲取了不同列車運(yùn)行速度、不同列車軸重作用下CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道扣件反力的時(shí)程曲線。
　　 (4)分析了不同的無(wú)砟軌道型式和列車軸重對(duì)路基動(dòng)力響應(yīng)的影響。結(jié)果表明：不同的軌道型式對(duì)路基