多元化公共交通模式研究.pdf

1、城市化、機(jī)動(dòng)化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市規(guī)模的擴(kuò)張必然促使出行距離的增大、出行方式的多樣化、協(xié)同聯(lián)運(yùn)的緊密化，從而導(dǎo)致客運(yùn)主體需求的日益多樣，組合方式出行將成為現(xiàn)代人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾M成部分之一。為此，要求客運(yùn)客體必須重視運(yùn)輸方式的多重性、平等性和包容性，確保各組成運(yùn)輸方式在充分發(fā)揮各自比較優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上的合理利用、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。而公交是我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的必然選擇與主旋律，其發(fā)展必然要與日益復(fù)雜的多樣化出行相適應(yīng)。 為此，在總結(jié)

2、國(guó)內(nèi)外研究的基礎(chǔ)上，分析出行行為特性，本文提出出行鏈的基礎(chǔ)理論框架：①出行的派生性；②出行的多樣性；③出行的平等性；④出行的時(shí)空的受限性；⑤出行的動(dòng)態(tài)性；⑥出行的波動(dòng)性；⑦出行的梯度性。并針對(duì)活動(dòng)鏈，重點(diǎn)論述了出行的時(shí)間梯度、距離梯度、密度梯度、價(jià)格梯度和彈性梯度以及方式供給梯度，從出行的個(gè)人屬性、家庭屬性、單位屬性以及社會(huì)屬性角度出發(fā)，探討出行的時(shí)空效應(yīng)、時(shí)空效應(yīng)聚集而成的密度效應(yīng)、方式選擇以及供給效應(yīng)，推論出出行變化以及公交多元化發(fā)

3、展的趨勢(shì)。 交通供給必須相應(yīng)地提供方式梯度以滿足多樣化的出行需求。為此，本文在分析我國(guó)城市與交通發(fā)展的不均衡性以及城市區(qū)域特性與交通模式選擇的匹配關(guān)系的基礎(chǔ)上，基于出行鏈基礎(chǔ)理論框架等提出多元化公交的內(nèi)涵與外延，并構(gòu)建了多元化公交的體系結(jié)構(gòu)：基于城市區(qū)域發(fā)展特性構(gòu)建包含層次化線網(wǎng)、級(jí)別化樞紐以及多樣化票制等一體化管理的多層次、立體化、綜合性的多元化公交體系，以層次化公交線網(wǎng)支撐城市發(fā)展，實(shí)施“樞紐型”的客運(yùn)系統(tǒng)組織，緩解當(dāng)前交通

4、矛盾以及支撐我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展。 解決城市客運(yùn)頑癥的重中之重是實(shí)現(xiàn)多式客運(yùn)聯(lián)動(dòng)。為此，本文通過(guò)多元化以及整合協(xié)調(diào)方法將不同層次的公交線路在物理和運(yùn)營(yíng)上統(tǒng)一為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮各種公交方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)：物理上布局合理，分流科學(xué)，條條線路各負(fù)其責(zé)又優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將公交線路通過(guò)換乘站連接在一起，組織好各種交通方式的配置、連接，確保多式聯(lián)運(yùn)之間的方便載運(yùn)，消除換乘的物理障礙(乘客換乘上下、水平移動(dòng)距離等)、時(shí)間障礙(交通換乘等待時(shí)間及等待

5、環(huán)境影響等)，形成主干、支線相結(jié)合，高、中、低齊全，快、慢，冷、熱車兼有的四通八達(dá)的客運(yùn)體系；運(yùn)營(yíng)上通過(guò)合理的優(yōu)惠票價(jià)體系允許乘客向各個(gè)方向免費(fèi)或者低價(jià)換乘等，消除換乘費(fèi)用障礙，實(shí)現(xiàn)高效換乘和聯(lián)運(yùn)，使乘客由只使用“線路”的傳統(tǒng)出行模式轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂谩熬W(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代出行模式，保證公交服務(wù)“網(wǎng)絡(luò)化、舒適化、便捷化”。 本文在多元化公交的體系結(jié)構(gòu)的框架下，總結(jié)國(guó)內(nèi)外公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論與方法，以建立網(wǎng)絡(luò)完善、結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施先進(jìn)、功能齊全、信息靈

6、通的高效優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代化城市公交系統(tǒng)為主要目標(biāo)，構(gòu)建了多元化公交模式規(guī)模匡算模型，并設(shè)想了多元化公交模式類型。同時(shí)，基于線路走向搜索法等，借鑒蟻群算法、角色層次訪問(wèn)控制法等來(lái)構(gòu)建層次化公交線網(wǎng)以及推算各公交方式的出行分擔(dān)率。同時(shí)，本文以成都市為例進(jìn)行論證，基于成都市的空間布局、發(fā)展趨勢(shì)和居民出行特性，構(gòu)建層級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，建立以大容量快速公交為骨架、常規(guī)公共交通為主體、支線公交網(wǎng)絡(luò)作支撐、出租車為補(bǔ)充，與其他交通方式協(xié)調(diào)的多元化公交體系。

7、 多元化公交的發(fā)展必須立足于合理的交通發(fā)展框架，為此，本文在交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理和服務(wù)全面整合的基礎(chǔ)上，建立“結(jié)構(gòu)有序、功能互補(bǔ)、整體優(yōu)化、統(tǒng)建共享”的等級(jí)鑲嵌的和諧交通體系，并建立八大支撐平臺(tái)來(lái)支撐和諧交通體系、加強(qiáng)城市區(qū)域的活力：①等級(jí)有序的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；②整合優(yōu)化的公共交通客運(yùn)系統(tǒng)；③區(qū)域差別的停車一換乘系統(tǒng)；④級(jí)配合理的物流貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；⑤高效誘導(dǎo)的智能交通控制；⑥安全生態(tài)的交通環(huán)境；⑦協(xié)調(diào)互補(bǔ)的綜合交通體系；⑧城鄉(xiāng)一體