摩托車發(fā)動機(jī)動態(tài)激振力識別的實(shí)驗(yàn)技術(shù)研究.pdf

1、隨著人們對摩托車駕乘舒適性的要求越來越高，摩托車發(fā)動機(jī)的振動噪聲問題日趨成為焦點(diǎn)，有關(guān)發(fā)動機(jī)的振動測試及治理也成為相關(guān)領(lǐng)域的重要課題。因此有必要識別摩托車發(fā)動機(jī)在運(yùn)行狀態(tài)下的動態(tài)激振力，避免在摩托車減振降噪工程中的盲目性。本文在發(fā)動機(jī)剛體慣性參數(shù)識別的基礎(chǔ)上進(jìn)行發(fā)動機(jī)動態(tài)激振力識別的試驗(yàn)技術(shù)研究，使確定發(fā)動機(jī)的激振源和載荷傳遞路徑成為可能，為優(yōu)化載荷傳遞路徑提供理論基礎(chǔ)。
　　首先，闡述了利用加速度FRF質(zhì)量線理論識別剛體慣性參數(shù)

2、的理論依據(jù)，分析了摩托車發(fā)動機(jī)的激振力產(chǎn)生機(jī)理，并介紹了三種識別發(fā)動機(jī)激振力的方法。
　　其次，以某摩托車發(fā)動機(jī)為對象，在利用質(zhì)量線理論識別剛體慣性參數(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了剛體慣性參數(shù)識別誤差分析，指出了響應(yīng)點(diǎn)和激勵點(diǎn)的選擇是剛體慣性參數(shù)識別精度的關(guān)鍵。從矩陣分析角度出發(fā)，提出了提高剛體慣性參數(shù)識別精度的途徑，并通過工程實(shí)例得以驗(yàn)證，為正確地進(jìn)行剛體慣性參數(shù)識別奠定了基礎(chǔ)。進(jìn)行測取頻率響應(yīng)函數(shù)的試驗(yàn)；用MATLAB語言實(shí)現(xiàn)了在加速度F

3、RF質(zhì)量線理論基礎(chǔ)上進(jìn)行剛體慣性參數(shù)識別的程序包。
　　搭建了發(fā)動機(jī)激振力測試臺架，在發(fā)動機(jī)測試臺架基座上正確地安裝發(fā)動機(jī)激振力測試臺架，在發(fā)動機(jī)點(diǎn)燃工況和測功機(jī)反拖工況下，分別對布置的四個測點(diǎn)進(jìn)行了動態(tài)力的測試。通過直接測取與發(fā)動機(jī)剛性連接的臺架激振力來獲取發(fā)動機(jī)實(shí)際的激勵力。利用力學(xué)原理，把四個測點(diǎn)的激振力轉(zhuǎn)換到發(fā)動機(jī)重心位置，得到發(fā)動機(jī)激振力。
　　摩托車發(fā)動機(jī)激振力識別給發(fā)動機(jī)懸置設(shè)計(jì)（懸掛布置和懸掛剛度）、發(fā)動機(jī)設(shè)