大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)演變機(jī)理及生成方法.pdf

1、在大城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整和軌道交通建設(shè)快速推進(jìn)背景下，開展大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)演變機(jī)理及生成方法研究，識別軌道交通網(wǎng)絡(luò)演變的內(nèi)生驅(qū)動力，把握軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展階段性特征，以此為基礎(chǔ)完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)體系，是整合不同發(fā)展階段軌道交通與土地利用，提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施效能，優(yōu)化出行方式結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。
　　論文分析了軌道交通建設(shè)的綜合效益，論證了城市空間結(jié)構(gòu)與軌道交通網(wǎng)絡(luò)演變的自組織演變效應(yīng)，構(gòu)建了軌道交通網(wǎng)絡(luò)演變的系統(tǒng)動力學(xué)模型，分別研究城

2、市空間規(guī)模擴(kuò)張和城市空間功能完善不同階段軌道交通網(wǎng)絡(luò)演變的驅(qū)動力，從城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、交通政策以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力等方面分析了軌道交通網(wǎng)絡(luò)演變的影響因素。
　　論證了軌道交通網(wǎng)絡(luò)與城市化和機(jī)動化進(jìn)程關(guān)聯(lián)性，對比分析了國內(nèi)外軌道交通網(wǎng)絡(luò)生命周期的差異性特征，構(gòu)建了軌道交通網(wǎng)絡(luò)生長曲線模型，以此界定了軌道交通網(wǎng)絡(luò)生命周期閾值，分析了“放射型”、“方格型”和“環(huán)型”三種類型軌道交通基本結(jié)構(gòu)單元建設(shè)時(shí)序，研究軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展水平與生命周期的對應(yīng)

3、關(guān)系，將軌道交通網(wǎng)絡(luò)生命周期劃分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個(gè)階段，研究不同生命周期軌道交通網(wǎng)絡(luò)階段性特征，提出了軌道交通網(wǎng)絡(luò)生命周期判定模型。
　　研究了軌道交通起步期典型網(wǎng)絡(luò)布局形態(tài)，提出了軌道交通客流走廊甄別方法，以此作為起步期軌道交通線路生成初始方案，根據(jù)軌道交通樞紐布局、主支線建設(shè)形式選擇、服務(wù)城市區(qū)位選擇不同情境設(shè)定，研究起步期軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局備選方案設(shè)計(jì)，構(gòu)建了軌道交通起步期線路布局適應(yīng)性評估指標(biāo)體系，并研究相應(yīng)指標(biāo)計(jì)

4、算以及決策模型。
　　分析了發(fā)展期與不同城市空間結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局形態(tài)，構(gòu)建了城市客流集散點(diǎn)分級指標(biāo)體系和SVM分級模型，研究了軌道交通建設(shè)條件下的公交客流次走廊甄別方法，以此作為發(fā)展期初始方案，按照“定點(diǎn)-織網(wǎng)”的流程，提出了面向軌道交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間結(jié)構(gòu)分形一致性最高和客流集散點(diǎn)聯(lián)通性最高的軌道交通網(wǎng)絡(luò)雙目標(biāo)優(yōu)化模型，生成發(fā)展期軌道交通網(wǎng)絡(luò)備選方案，構(gòu)建了發(fā)展期軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局適應(yīng)性評估指標(biāo)體系。
　　論證了成