行車荷載作用下曲線箱梁模型剪力滯效應(yīng)的分析.pdf

1、曲線箱梁橋在交通工程方面有著極其廣泛的應(yīng)用，它有著便捷、美觀、經(jīng)濟和便于敷設(shè)公共管線等優(yōu)點。但是在曲線箱梁橋的受力過程中，存在著剪力滯效應(yīng)，并且忽略剪力滯效應(yīng)所設(shè)計建造的橋梁存在著嚴(yán)重的安全隱患。
　　目前，在靜載作用下曲線箱梁的剪力滯效應(yīng)已經(jīng)得到了很多教授的研究。然而在動載的作用下，特別是最常作用在箱梁橋上的行車荷載的作用下，曲線箱梁的剪力滯效應(yīng)還是少有研究成果。本文使用有限元分析軟件 ANSYS，分析了簡支曲線箱梁在行車荷載作

2、用下的剪力滯效應(yīng)，得出了一些規(guī)律性的結(jié)論。
　　本文總結(jié)了曲線箱梁中如曲率半徑、寬跨比和曲率中心角等結(jié)構(gòu)參數(shù)對剪力滯效應(yīng)的影響，據(jù)此選出一套各個結(jié)構(gòu)參數(shù)都比較適當(dāng)?shù)那€箱梁設(shè)計圖紙，并以此為基礎(chǔ)用SOLID65號單元建立出三維實體有限元模型。
　　接著，針對目前汽車市場的實際情況設(shè)計了十八組行車荷載，分別考慮了10m/s、15m/s、20m/s三種車速和微型車、中型車、大型車三種車型，加載在有限元模型的內(nèi)、外兩種車道上進行計

3、算。
　　最終本文所得出了以下結(jié)論：箱梁在跨中截面的剪力滯系數(shù)是最大的，并且依次向箱梁兩端遞減，可以看出跨中截面是簡支曲線箱梁剪力滯效應(yīng)的最不利截面；行車荷載作用處剪力滯效應(yīng)較其它位置的嚴(yán)重；不論是行駛在外道還是內(nèi)道，處于兩腹板之間的頂板的剪力滯效應(yīng)較之于腹板處的要小，整體而言呈現(xiàn)M型，而且底板處于中間部分的剪力滯系數(shù)變化不大，底板兩端部分的則明顯大于中間部分的；當(dāng)車輛的行駛速度在10m/s到20m/s之間時，隨著速度的增加，箱梁