公路貨運(yùn)通道梁式橋沖擊系數(shù)研究.pdf

1、橋梁是公路貨運(yùn)通道的重要組成部分，RC/PC簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便，在橋梁中占有很大比例。由于車(chē)輛自身的振動(dòng)以及路面不平順等因素的存在，車(chē)輛過(guò)橋時(shí)會(huì)形成對(duì)橋梁的沖擊。我國(guó)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2004)中沖擊系數(shù)取值僅為橋梁基頻的函數(shù)，而沖擊系數(shù)與橋梁的動(dòng)力特性、車(chē)輛振動(dòng)特性及行駛狀態(tài)、路面不平順等都有很大的關(guān)系，沖擊系數(shù)的合理取值及其適用范圍是值得商榷的問(wèn)題。
　　公路貨運(yùn)通道車(chē)流量高、載重量大，

2、本文針對(duì)公路貨運(yùn)通道的行車(chē)特點(diǎn)，對(duì)簡(jiǎn)支梁橋和連續(xù)梁橋的跨中位移沖擊系數(shù)進(jìn)行了計(jì)算分析。
　　1.在查閱國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)沖擊系數(shù)的發(fā)展和研究現(xiàn)狀進(jìn)行了回顧和總結(jié)，對(duì)比了我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中沖擊系數(shù)取值與其他國(guó)家規(guī)范值，各國(guó)沖擊系數(shù)取值相差比較大，部分文獻(xiàn)中的結(jié)果與我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范沖擊系數(shù)取值規(guī)律相反。
　　2.介紹了車(chē)橋相互作用模型的發(fā)展，建立三軸車(chē)輛的二維模型，用模態(tài)的方法建立橋梁模型，三角級(jí)數(shù)法生成路面的不平順，推導(dǎo)了車(chē)橋相互

3、作用方程，用Newmark-β法對(duì)方程進(jìn)行求解。利用fortran語(yǔ)言編制了求解車(chē)橋相互作用方程的程序。通過(guò)與文獻(xiàn)中計(jì)算結(jié)果的對(duì)比，驗(yàn)證本文程序的正確性。
　　3.以?xún)?nèi)蒙古某貨運(yùn)通道沿線橋梁為原型建立簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁橋的模型，模擬車(chē)輛勻速正常行駛、行車(chē)擁堵、在橋上制動(dòng)和加速過(guò)橋4種行車(chē)狀態(tài)，考慮梁型、車(chē)重、行車(chē)速度、行車(chē)時(shí)距、車(chē)輛數(shù)、路面不平順等影響沖擊系數(shù)的因素，利用正交試驗(yàn)的原理生成各種行車(chē)狀態(tài)下的計(jì)算工況，用自編程序進(jìn)行計(jì)算。

4、分析各種行車(chē)狀態(tài)下簡(jiǎn)支梁與連續(xù)梁跨中位移沖擊系數(shù)隨因素的變化趨勢(shì)，以及沖擊系數(shù)對(duì)各因素的敏感性。計(jì)算表明，不同行車(chē)狀態(tài)下，沖擊系數(shù)對(duì)各因素的敏感性不同，隨各因素的變化趨勢(shì)也不完全相同。對(duì)沖擊系數(shù)影響最大的因素為路面不平順，沖擊系數(shù)隨著路面不平順等級(jí)的提高有較大幅度的增加。車(chē)輛勻速正常行駛時(shí)橋梁的沖擊系數(shù)比擁堵和制動(dòng)時(shí)略大，比加速過(guò)橋時(shí)小。
　　4.考慮影響因素的不利水平，排列組合生成簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁沖擊系數(shù)計(jì)算工況，根據(jù)計(jì)算結(jié)果擬合