剛構(gòu)-連續(xù)梁組合體系沖擊系數(shù)分析方法研究.pdf

1、目前對(duì)于大跨徑的復(fù)雜橋型沖擊系數(shù)研究仍處于探索階段，尤其是對(duì)剛構(gòu)-連續(xù)梁組合體系橋梁沖擊系數(shù)的研究較少。中外學(xué)者對(duì)沖擊系數(shù)的研究大多僅限于單因素的影響分析?！豆窐蚝O(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2004)中沖擊系數(shù)計(jì)算公式僅考慮結(jié)構(gòu)基頻惟一因素，并沒有考慮車輛的動(dòng)力性能及路面的不平整度等因素。因此，研究剛構(gòu)-連續(xù)梁組合體系的沖擊系數(shù)具有重要的理論意義與工程實(shí)用價(jià)值。
　　 本文以陜西某剛構(gòu)-連續(xù)梁組合體系為依托工程，建立了4跨

2、～6跨墩腳固結(jié)和樁土耦合作用六種主要橋梁分析模型，考慮3軸二系懸掛彈簧車輛模型，通過正交試驗(yàn)分析，對(duì)其展開了沖擊系數(shù)的敏感性參數(shù)研究。共分為24種工況，考慮了車橋頻率比、路面不平整度、車體質(zhì)量、橋梁跨數(shù)、行車速度、車輛行駛方式、橋梁剛度、車輛阻尼比和下部結(jié)構(gòu)計(jì)算模型這9個(gè)影響因素，給出了影響該橋主梁控制截面撓度、彎矩和主墩控制截面水平位移、彎矩沖擊系數(shù)的敏感性參數(shù)及其最大值的參數(shù)組合。在此基礎(chǔ)上，通過最大值參數(shù)組合工況的計(jì)算分析，繪制了

3、該橋的沖擊系數(shù)最大值包絡(luò)曲線，給出了剛構(gòu)-連續(xù)梁組合體系的沖擊系數(shù)范圍。分析表明，車輛行駛速度、橋梁結(jié)構(gòu)頻率和橋面不平度是該類橋梁沖擊系數(shù)的主要影響因素。以路面不平整度為分項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，車速和橋梁頻率為自變量，通過回歸分析，首次給出了針對(duì)A、B、C三種路面等級(jí)的剛構(gòu)-連續(xù)梁組合體系主梁和主墩沖擊系數(shù)近似計(jì)算公式，并用該公式與各國(guó)規(guī)范進(jìn)行了對(duì)比分析。
　　 其研究結(jié)論可供該類橋梁的設(shè)計(jì)參考，也可為其他橋梁動(dòng)力特性分析提供借鑒。