成灌鐵路運(yùn)輸組織模式相關(guān)問題研究.pdf

1、成灌(成都至都江堰)鐵路是四川省災(zāi)后重建的首個(gè)重大項(xiàng)目。該線的建設(shè)宗旨是滿足沿線居民出行，促進(jìn)成灌兩地旅游業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)成都以外地區(qū)與都江堰的經(jīng)濟(jì)溝通，更多的目的是緩解成都郊縣私家汽車對(duì)成都市區(qū)交通的沖擊。成灌線按客運(yùn)專線建設(shè)，要求具有小編組、高密度的“公交化”運(yùn)營方式。由于其特殊性，該線不同于城際鐵路，而是最高目標(biāo)速度200km/h的市郊鐵路。因此該線的運(yùn)輸組織模式與城際鐵路存在一定差異，論文還與地鐵的運(yùn)輸模式進(jìn)行了對(duì)比。 本文

2、就成灌線運(yùn)輸組織工作的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了分析研究，并重點(diǎn)研究列車開行方案，具有一定的應(yīng)用性。首先，在原始客流數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行了客流特征分析。其次在大量閱讀國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合成灌鐵路的特點(diǎn)，系統(tǒng)地分析了該線運(yùn)輸組織模式、動(dòng)車組的運(yùn)用，并研究了市域鐵路與國有鐵路的關(guān)系。最后，以滿足旅客旅行需求和提高客運(yùn)公司的效益為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)成灌鐵路列車開行方案進(jìn)行了定性分析和定量計(jì)算，確定了近、遠(yuǎn)期各區(qū)段不同時(shí)段大站直達(dá)列車和站站停列車開行數(shù)量，制定