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文檔簡介
1、近年來多數(shù)大城市居民已習(xí)慣于乘坐地鐵列車出行。然而,地鐵火災(zāi)卻是影響地鐵運行安全的重大隱患,不容忽視。地鐵火災(zāi)按照發(fā)生地點分為:地鐵站臺火災(zāi)和地鐵隧道火災(zāi)。地鐵隧道火災(zāi)的后果往往要比站臺火災(zāi)更為嚴重,隧道內(nèi)人員安全疏散設(shè)施設(shè)置不足或不合理是造成嚴重后果的重要原因。本文把地鐵在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)并停駛時,列車上的人員安全疏散作為研究目標。利用性能化防火的方法,以FDS模擬軟件為平臺,對地鐵隧道火災(zāi)進行模擬,并根據(jù)隧道內(nèi)人員安全疏散時間對地鐵隧
2、道疏散通道進行設(shè)計和計算。 地鐵隧道火災(zāi)雖屬小概率事件,然而,一旦發(fā)生火災(zāi)事故,處理不及時將會釀成嚴重后果。目前,對地鐵隧道發(fā)生火災(zāi)時的人員安全疏散無論從規(guī)范還是具體的設(shè)計,都沒有引起人們足夠的重視;本文以天津地鐵為研究對象,基于三維湍流過程模型,運用模擬軟件FDS對地鐵隧道火災(zāi)發(fā)生后的溫度、CO濃度和能見度的變化情況進行數(shù)值模擬;根據(jù)模擬獲得的火場可用安全疏散時間(Available Safety Egress Time,tA
3、SET)和人員必需的安全疏散時間(Required Safety Egress Time,tRSET)之間的關(guān)系,設(shè)計地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道的寬度以及直通室外的防煙樓梯間的寬度。模擬仿真計算結(jié)果顯示:在6車編組時,若僅設(shè)隧道聯(lián)絡(luò)通道,在其間距不大于600m的情況下,聯(lián)絡(luò)通道寬度應(yīng)不小于9.9m;當(dāng)其間距不大于300m的情況下,聯(lián)絡(luò)通道寬度應(yīng)不小于5.5m;若設(shè)防煙樓梯間直通室外,且每隔300m設(shè)置兩條防煙樓梯間,其凈寬度應(yīng)不小于2.9m。該研
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