跨座式單軌車輛走行輪輪胎偏磨損數(shù)值分析.pdf

1、重慶市現(xiàn)行跨座式單軌車輛運(yùn)行時(shí)，走行輪輪胎發(fā)生了嚴(yán)重的偏磨損現(xiàn)象。本文針對(duì)此問(wèn)題，利用ABAQUS有限元軟件，以走行輪與軌道面接觸狀態(tài)為切入點(diǎn)，對(duì)走行輪輪胎偏磨損進(jìn)行了深入研究。
　　本研究主要內(nèi)容包括：①考慮到走行輪輪胎結(jié)構(gòu)的材料、幾何、接觸非線性，本論文在橡膠材料模擬時(shí)采用了Mooney-Rivlin本構(gòu)模型，在帶束層與簾線層模擬時(shí)采用了加強(qiáng)筋模型。通過(guò)將走行輪輪胎有限元模型的徑向、切向、側(cè)向剛度計(jì)算結(jié)果與輪胎制造公司提供的實(shí)

2、驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比，驗(yàn)證了走行輪輪胎和軌道面有限元模型的正確性。②對(duì)走行輪輪胎充氣后的應(yīng)力分布以及變形規(guī)律進(jìn)行了分析。分析可知，帶束層應(yīng)力值最大，鋼圈處次之，最大變形在胎側(cè)部分，胎面橡膠變形較小。對(duì)走行輪輪胎在不同垂向載荷下的輪軌接觸狀態(tài)進(jìn)行了分析。分析可知，垂向載荷越大，輪軌接觸面積越大，磨損越嚴(yán)重。③對(duì)走行輪輪胎在加速/制動(dòng)、側(cè)偏、側(cè)傾工況下磨損前后的輪軌接觸狀態(tài)和胎面節(jié)點(diǎn)磨損高度分布規(guī)律進(jìn)行了分析。分析可知，加速/制動(dòng)工況下，走行輪輪胎會(huì)