車身薄板件焊接誤差分析研究與應用.pdf

1、汽車覆蓋件是由金屬薄板件組成的，主要的裝配方式是電阻點焊，因而，整車制造誤差的累積主要集中在車身焊裝階段。白車身焊接裝配過程需要經(jīng)歷從組件到分總成、總成的復雜工藝工程，在其焊接裝配過程中，自然會不可避免地產(chǎn)生一定的尺寸偏差，最終對白車身制造質(zhì)量和整車性能產(chǎn)生直接的影響。當前國際市場對車身質(zhì)量、成本等非常注重，汽車企業(yè)為了提高自己的競爭力必須在設計階段對產(chǎn)品焊裝尺寸偏差進行管理，實現(xiàn)車身焊裝質(zhì)量精量化。然而，當前所采用的方法不能綜合考慮焊

2、接的每個偏差源及薄板的柔性，因而還不能滿足高效、精確的要求，所以必須進行更深入的研究工作。
　　 本文在薄板裝配誤差分析中，采用了均勻設計抽樣代替以往的簡單隨機抽樣來模擬裝配誤差。因為該方法不僅能夠保證抽樣的均勻性而且可以顯著地減少抽樣次數(shù)，增加收斂的效率，進而能夠計算更加復雜的裝配模型。本文在均勻設計抽樣的基礎上，提出了均勻系數(shù)抽樣，目的是用來控制曲線邊界的薄板零件在選取定位點時，不會因為隨機抽樣而超出邊界，以及在考慮夾具點的

3、位置時能夠有效地避免定位點與夾具點重合。
　　 為了得到非計算點的變形誤差變形量，本文構造了零件裝配誤差的響應面模型。為了提高響應面的精度與效率本文采用了均勻試驗設計，并根據(jù)相應的試驗表選取偏差源的偏差值，這樣不僅減少了試驗次數(shù)而且能夠保證模型的精度。該方法具有很高的普適性和實用性，可以廣泛運用于薄板類零件裝配的誤差分析中。
　　 基于有限元分析理論，考慮了薄板在外力作用下以及定位點位置對裝配誤差的影響，建立了薄板裝配模