輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車再生制動控制策略研究.pdf

1、隨著社會的快速發(fā)展，汽車領(lǐng)域所面臨的能源緊缺和環(huán)境污染兩大問題受到了高度重視，電動汽車的開發(fā)和應(yīng)用已經(jīng)成為研究熱點。再生制動系統(tǒng)在電動汽車的能量利用和續(xù)駛里程等方面有著重要的作用，是電動汽車領(lǐng)域的一項關(guān)鍵的節(jié)能技術(shù)，因此，再生制動系統(tǒng)的研究對電動汽車的應(yīng)用有著重要的意義。
　　本文以國家863項目“下一代純電驅(qū)動汽車整車電子控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”和深圳市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金基礎(chǔ)研究項目——“四輪獨(dú)立純電驅(qū)動車輛控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”

2、項目為依托，對四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車再生制動控制控制策略進(jìn)行了研究。分析了四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車再生制動約束條件，綜合分析制動法規(guī)、電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩、電池充電功率等的影響，制定了輪轂電機(jī)再生制動控制策略，并建立了四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車再生制動系統(tǒng)仿真模型，對所制定的再生制動控制策略進(jìn)行了軟件仿真分析。仿真結(jié)果表明，根據(jù)所制定的再生制動控制策略，四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車可以很好的完成制動要求，初始制動車速越高，回收的制動能量也越多；制動

3、踏板行程越大，回收的制動能量越少；電池的初始SOC值較低時，對制動能量回收的影響較小，當(dāng)電池的SOC值超過0.95時，不進(jìn)行制動能量的回收。
　　完成了輪轂電機(jī)再生制動試驗臺架的設(shè)計開發(fā)，以及臺架試驗所需的硬件電路設(shè)計，在虛擬儀器labvIEW中完成了輪轂電機(jī)再生制動軟件編程設(shè)計；并進(jìn)行了輪轂電機(jī)再生制動臺架試驗，試驗結(jié)果表明，輪轂電機(jī)再生制動系統(tǒng)可以很好的完成制動同時回收制動能量，為輪轂電機(jī)再生制動系統(tǒng)的進(jìn)一步深入研究奠定了基礎(chǔ)