微型汽車制動管端真空值檢測試驗的研究.pdf

1、目前國內(nèi)制動液加注機在汽車加注過程中，加注機通過內(nèi)部傳感器測得的真空值進行加注流程的檢測和判斷。由于從真空泵至制動管路最遠端有12-14m的長度，加注機測得的真空值只是真空泵入口附近的局部值，并不能準確反映制動管路內(nèi)部尤其是管路末端的真空值。制動液加注機真空值檢測的這一缺陷使得對設備參數(shù)的準確設置和一些典型故障的機理分析有一定的難度和不確定性。本文以某汽車公司的三種微型汽車為藍本，開發(fā)了一套制動管端真空值檢測系統(tǒng)，對制動管路末端的感載比

2、例閥和左后輪制動器兩處的真空值進行了檢測。通過對比分析制動管端和加注機端的真空值數(shù)據(jù)，旨在對不同車型的抽真空性能，小泄漏和剎車軟的原因，設備參數(shù)的合理性以及管接頭泄漏部位的判斷方法等問題進行深入研究，并提出相應的改進方法，為今后汽車制動液加注的相關(guān)問題研究提供理論基礎和技術(shù)支持。
　　 本文的主要工作及成果包括以下幾點:
　　 1.設計了一套基于虛擬儀器的制動管端真空值檢測系統(tǒng)，并提出了相應的試驗方法，完成了組合接頭的密

3、封性檢測、采集卡和傳感器的校準以及檢測系統(tǒng)的實車調(diào)試，結(jié)果表明，檢測系統(tǒng)的密封性和精度均滿足試驗要求。
　　 2.通過對三種車型正常車抽真空試驗的數(shù)據(jù)進行分析，發(fā)現(xiàn)三種車型的抽真空效果差異很大，分析了導致這種差異的兩個原因—制動主缸聯(lián)接方式和制動管路結(jié)構(gòu)，提出了相應的結(jié)構(gòu)改進方法。
　　 3.通過對正常車多次抽真空，小泄漏車和正常車加水試驗的數(shù)據(jù)進行分析，確定了制動管件內(nèi)部殘留的水分是引起小泄漏和剎車軟的主要原因，對制動

4、管件的相關(guān)工藝進行了分析并提出了相應的質(zhì)量控制措施。
　　 4.針對該公司制動液加注機參數(shù)設置的不合理性，結(jié)合正常車試驗數(shù)據(jù)，分析了設備參數(shù)設置的方法，得到了同一生產(chǎn)線上兩種車型的設備參數(shù)改進方案。
　　 5.對制動管路不同部位（后橋軟硬管接頭、感載比例閥接頭和二四通接頭）管接頭泄漏的試驗數(shù)據(jù)進行了詳細的理論分析，同時提出了一種大致判斷管接頭泄漏部位的方法，提高了檢修效率。
　　 6.通過對三種車型四種情形的試驗