路基上CRTSⅢ型板式軌道縱連接縫受力影響研究.pdf

1、CRTSⅢ型板式無砟軌道是我國自主創(chuàng)新研究的新型軌道結(jié)構(gòu)，路基上Ⅲ型板式軌道采用縱連式結(jié)構(gòu)，受到外部環(huán)境因素長期作用，在相鄰軌道板間接縫處容易開裂。本文主要針對路基上CRTSⅢ型板式軌道進行研究，主要包括以下研究內(nèi)容和結(jié)論:
　　(1)通過分析路基上CRTSⅢ型板式軌道縱連接縫處裂縫成因的影響因素，認為填縫需采用低彈模、高伸長率和抗老化能力強的材料。
　　(2)在整體降溫或溫度梯度作用下，對比分析不同接縫尺寸對軌道結(jié)構(gòu)的影響

2、。當接縫尺寸為200mm時，更有利于釋放軌道板位移和減小樹脂砂漿受力，但會增加接縫填料用量，增加造價。
　　(3)采用有限元方法，在不同溫度荷載和接縫材料彈性模量下，對路基上縱連Ⅲ型板式軌道進行靜力計算分析。
　　結(jié)果表明，溫度荷載和接縫材料彈性模量對軌道結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和位移存在影響。整體降溫作用時，隨降溫幅度增加，軌道板、樹脂砂漿和自密實混凝土應(yīng)力逐漸增大，接縫處樹脂砂漿裂縫寬度也增大。建議縱連Ⅲ型板式軌道鋪設(shè)地區(qū)最大降溫幅度

3、不超過30℃。
　　目前接縫處所使用的樹脂砂漿彈性模量偏高，抗拉強度偏低，砂漿老化開裂后，其彈性模量成倍增加，此時軌道板應(yīng)力迅速增大，砂漿縱向應(yīng)力急劇增大。為使軌道板和砂漿不發(fā)生開裂，砂漿彈性模量不宜超過200MPa，盡量越小越好，但需考慮到技術(shù)經(jīng)濟可行性，同時提升砂漿材料的抗拉能力。
　　(4)在整體降溫和溫度梯度荷載作用下，研究了縱連鋼筋套管和隔離土工布對軌道結(jié)構(gòu)限位性能影響。
　　結(jié)果表明，縱連鋼筋套管對軌道結(jié)構(gòu)