基于藍(lán)牙技術(shù)的公共交通樞紐行人流服務(wù)水平仿真研究.pdf

1、隨著城鎮(zhèn)化水平的逐步提高，大量人口向城市涌入，使得城市內(nèi)的交通壓力加劇。大力發(fā)展公共交通、提倡以人為本的綠色交通發(fā)展理念是解決城市交通的重要思路。公共交通樞紐是城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，而行人作為公共交通樞紐的重要組成部分，其服務(wù)水平關(guān)系著公共交通樞紐的運(yùn)行效率。服務(wù)水平的高低直接影響著行人的舒適度和安全性，同時(shí)對(duì)公交吸引力的提升也有重要作用。
　　本文首先探索性的使用了藍(lán)牙技術(shù)采集公共交通樞紐行人流數(shù)據(jù)，在上海市莘莊公共交通樞

2、紐南廣場(chǎng)安裝藍(lán)牙設(shè)備，采集行人流在樞紐站內(nèi)行走的速度和時(shí)間。通過對(duì)藍(lán)牙數(shù)據(jù)的分析，得出行人在樞紐內(nèi)進(jìn)站速度要高于出站速度，同時(shí)，對(duì)速度的擬合建模為后文的仿真模型建立提供依據(jù)。為進(jìn)一步探究行人流特征及其服務(wù)水平，本文以藍(lán)牙數(shù)據(jù)為主要輸入?yún)?shù)，對(duì)樞紐實(shí)現(xiàn)基于社會(huì)力模型的仿真建模。結(jié)合經(jīng)典行人流理論，重新建立了行人流特征參數(shù)的分析模型。結(jié)果表明，雙向行人流中，速度與密度、流量分別呈二次和三次分布，而流量與密度呈二次分布。其次，本文從速度、密度

3、和時(shí)間角度評(píng)估樞紐的整體服務(wù)水平，大多數(shù)行人大多數(shù)時(shí)間內(nèi)在樞紐內(nèi)可以自由行走。最后，本文以排隊(duì)論為理論依據(jù)，結(jié)合設(shè)施設(shè)計(jì)參數(shù)建立了設(shè)施服務(wù)率的分析模型。并以仿真結(jié)果和藍(lán)牙數(shù)據(jù)作為模型的輸入?yún)?shù)，驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性。模型表明，設(shè)施寬度增加，行人對(duì)密度和服務(wù)率的敏感度下降，而行人服務(wù)水平越高，設(shè)施寬度對(duì)整體服務(wù)率的敏感性越高。在已知行人自由率速度和擁擠密度時(shí)，可根據(jù)該模型進(jìn)行設(shè)施寬度的設(shè)計(jì)。
　　本文旨在探討藍(lán)牙技術(shù)在檢測(cè)公共交通樞紐行