綜合交通樞紐行人流組織設(shè)計(jì)研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著城市軌道交通、地面公交、城際鐵路、高鐵及民航業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)大城市中的綜合交通樞紐建設(shè)和運(yùn)營(yíng)越來(lái)越受到重視，但由于受傳統(tǒng)的“以機(jī)動(dòng)車為本”的設(shè)計(jì)理念影響，一直以來(lái)，行人流組織設(shè)計(jì)并未引起樞紐設(shè)計(jì)者的足夠重視，造成了綜合交通樞紐行人換乘步行距離過(guò)長(zhǎng)、流線組織相互干擾、指引標(biāo)識(shí)設(shè)置不合理等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。隨著認(rèn)識(shí)的提高和“以人為本”新理念的提出，針對(duì)綜合交通樞紐的主要服務(wù)對(duì)象--行人流的研究也逐漸被設(shè)計(jì)者所重視?；诖?，本文選擇

2、了綜合交通樞紐行人流組織設(shè)計(jì)為研究對(duì)象，以綜合交通樞紐內(nèi)部空間和行人流特性研究為基礎(chǔ)，重點(diǎn)論述了以空間設(shè)施行人流組織設(shè)計(jì)、時(shí)間效益優(yōu)化設(shè)計(jì)和交通引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為主要內(nèi)容的行人流組織設(shè)計(jì)方法研究，創(chuàng)新性地提出了綜合交通樞紐行人流應(yīng)急組織研究，首次以北京奧運(yùn)會(huì)為例對(duì)大型賽事活動(dòng)綜合交通樞紐行人流臨時(shí)組織措施進(jìn)行了詳細(xì)敘述。最后，利用Legion行人仿真軟件，通過(guò)流量調(diào)查、仿真建模、運(yùn)行調(diào)試和結(jié)果分析等環(huán)節(jié)，對(duì)北京市東直門綜合交通樞紐行人流