綜合交通樞紐環(huán)境振動分析.pdf

1、高速鐵路的跨時代發(fā)展，意味著人們對出行時間要求提高的同時對出行的服務需求進一步提升。傳統(tǒng)的鐵路樞紐站房往往是獨立于其他交通工具之外的，為了與時代發(fā)展同步，現代大型綜合交通樞紐結合了多種交通工具；實現了航空、高鐵、普鐵、軌道交通、公交和磁懸浮列車等多種交通方式的“零換乘或短距離換乘”。站房結構中包含高架橋梁、隧道和大跨度空間等復雜結構體系，使得“站橋合一”、“多層立體式”站房結構體系得到了廣泛采用。由于其復雜結構形式，也引發(fā)了許多環(huán)境振動

2、問題，往往對人造成直接的傷害.因此，對于綜合交通樞紐環(huán)境振動分析對站房結構設計和環(huán)境振動控制有著重大意義。
　　本文以南昌西站綜合交通樞紐為研究對象，分析高速列車、地鐵列車和背景振動誘發(fā)的環(huán)境振動問題，并進行分析、評價和總結。主要完成了以下研究工作：
　?。?）閱讀相關文獻，總結國內外環(huán)境振動評價標準和舒適度評價標準。
　　（2）對南昌西站候車廳層樓板進行振動測試，分別測試樓板的背景振動、高速列車和普通列車誘發(fā)的環(huán)境振

3、動，并按照相關標準對環(huán)境振動進行評價分析。結果表明，南昌西站候車廳候車廳樓板的振動低于評價標準，且有一定的富余空間。
　　（3）對軌道不平順進行模擬分析；建立無砟軌道雙層梁模型，采用傅里葉變換求解振動微分方程，計算地鐵列車（B型車）和高速列車（CRH3）在不同車速下的輪軌作用力。
　?。?）根據南昌西站有關資料參數，建立南昌西站綜合交通樞紐三維有限元ANSYS模型，把計算得到的高速列車和地鐵列車的輪軌力加載到模型上，分析南昌