超重載過壩滑道軌道過渡段特性研究.pdf

1、重載鐵路日益成為我國鐵路貨運的發(fā)展方向，隨著其速度和軸重的提高，其對軌下基礎(chǔ)的要求也相應(yīng)提高，尤其是對不同軌道形式過渡的區(qū)段，即過渡段的要求較一般區(qū)段更為嚴(yán)格。故而必須采取合理的過渡段處理措施借以保證軌道良好的運行。
　　本研究的背景是湖南柘溪水電站過壩滑道軌道改造工程，該工程中有一子工程是不同形式軌道間過渡段的設(shè)計，該軌道系統(tǒng)長期處于超重載----軸重57.5t的作用下，軌道結(jié)構(gòu)破壞十分嚴(yán)重，尤其是不同軌道結(jié)構(gòu)過渡段部分更是明顯

2、，這也是單獨設(shè)計和研究過渡段軌道處理措施的必要性。該過渡段分為兩個部分:鋼架轉(zhuǎn)盤與平臺軌道的過渡段和位于基巖上整體軌道與位于近十余米厚填渣上的普通軌道間的過渡段，分別提出了橡膠橋梁鋼板組合結(jié)構(gòu)和梯形軌枕兩種處理措施。首先基于理論分析，得到:橡膠橋梁鋼板組合結(jié)構(gòu)的影響因素是:橡膠厚度和彈性模量;梯形軌枕的影響因素是軸重、荷載速度和道床剛度。對于橡膠橋梁鋼板組合結(jié)構(gòu)，利用ABAQUS建立二維瞬態(tài)荷載作用下分析模型，結(jié)果表明:橡膠取30mm，

3、彈性模量取20MPa是合適的。對于梯形軌枕，利用ABAQUS建立三維動態(tài)分析模型，結(jié)果表明:軸重和軌枕厚度對其靜動荷載下的響應(yīng)的影響最為明顯，相關(guān)評價指標(biāo)變幅明顯;而且兩種處理措施均能夠滿足實際工程不同工況下對軌道結(jié)構(gòu)的要求。提出的兩種處理措施都有實際的利用價值，均可以直接運用于實際重載鐵路工程中:組合結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于重載鐵路路橋（涵）過渡段剛度較大一側(cè)的軌道下，借以緩解輪軌之間的沖擊作用;梯形軌枕可用在重載鐵路路橋（涵）過渡段剛度較小一