現(xiàn)代有軌電車適用性及其線網(wǎng)方案優(yōu)選研究.pdf

1、21世紀(jì)以來，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，伴隨而來的是城市交通問題越發(fā)嚴(yán)重，如何在滿足城市交通需求和優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，減少交通擁堵，改善城市環(huán)境，提高居民出行條件，已經(jīng)成為眾多城市不得不面對(duì)的問題。軌道交通相較于常規(guī)交通運(yùn)量大、污染小，對(duì)改善城市交通具有決定性作用，大部分城市并不具備建設(shè)地鐵系統(tǒng)的條件，而現(xiàn)代有軌電車建設(shè)條件相對(duì)地鐵較低，因此愈發(fā)受到重視。由于現(xiàn)代有軌電車一經(jīng)建成則難以改動(dòng)，所以做好現(xiàn)代有軌電

2、車規(guī)劃，保證現(xiàn)代有軌電車建設(shè)可行、合理、科學(xué)，具有十分重要的意義。
　　首先，論文介紹了現(xiàn)代有軌電車的概況，并按照城市規(guī)模及城市有無地鐵的思路對(duì)其應(yīng)用模式進(jìn)行劃分，通過5個(gè)影響因素提出區(qū)域適用性建設(shè)條件。
　　其次，通過定性分析并結(jié)合主成分分析法，建立了一套專門針對(duì)現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)方案優(yōu)選的指標(biāo)體系，運(yùn)用蒙特卡洛和熵值賦權(quán)的組合賦權(quán)方法確定指標(biāo)體系的權(quán)重，提出了基于改進(jìn)賦權(quán)方法的VIKOR模型來進(jìn)行方案優(yōu)選。
　　最后

3、，針對(duì)某一具體城市進(jìn)行案例分析，探討該城市現(xiàn)代有軌電車的應(yīng)用模式及區(qū)域適用性。運(yùn)用MATLAB對(duì)模型進(jìn)行編程得出最優(yōu)方案，將所測(cè)結(jié)果與該市主推線網(wǎng)方案進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證方法的可行性與有效性。通過改變模型參數(shù)分析優(yōu)選結(jié)果的變化，同時(shí)將VIKOR模型與灰色關(guān)聯(lián)度法和逼近理想解排序法比對(duì)，分析各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)。論文驗(yàn)證了基于改進(jìn)賦權(quán)方法的VIKOR模型運(yùn)用靈活、所測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確、適用范圍廣泛的特點(diǎn)，認(rèn)為所提出的方法可為城市管理者提供決策依據(jù)，最后對(duì)模