不同正面碰撞形態(tài)下乘員約束系統(tǒng)匹配試驗(yàn)技術(shù)研究.pdf

1、伴隨著科技的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車作為一種方便的交通工具，已經(jīng)走進(jìn)眾多家庭，擔(dān)負(fù)著重要的社會(huì)使命。但交通事故造成的傷亡人數(shù)也迅速增長(zhǎng)，如何保證駕乘人員的人身安全已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)的一個(gè)熱點(diǎn)問題。人類從頻發(fā)的交通事故中也認(rèn)識(shí)到，良好的被動(dòng)安全性已經(jīng)成為優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品必備的素質(zhì)。因此隨著消費(fèi)者觀念的變化，各大汽車廠商對(duì)汽車安全性的投入也日益加大。
　　實(shí)車碰撞作為復(fù)現(xiàn)交通事故的最佳手段已經(jīng)被各大廠商廣泛認(rèn)可，但是其高昂的試驗(yàn)費(fèi)用

2、和漫長(zhǎng)的試驗(yàn)周期也帶來了諸多問題。模擬碰撞臺(tái)車試驗(yàn)作為一種零破壞性且高復(fù)現(xiàn)性的試驗(yàn)方法正在被各大廠商所采納。但由于臺(tái)車只能實(shí)現(xiàn)單自由度的運(yùn)動(dòng)，使得臺(tái)車在模擬正面偏置碰撞和正面斜角碰撞時(shí)無法實(shí)現(xiàn)假人運(yùn)動(dòng)姿態(tài)的模擬，同時(shí)將駕駛員側(cè)B柱下端加速度波形作為臺(tái)車輸入波形對(duì)于乘員也過于嚴(yán)苛，使得臺(tái)車試驗(yàn)?zāi)M精度無法達(dá)到要求也無法通過臺(tái)車試驗(yàn)來優(yōu)化乘員約束系統(tǒng)參數(shù)。
　　本文以某款轎車為研究對(duì)象介紹了恒定加速度圓法的理論推導(dǎo)，給出了車身各點(diǎn)加速

3、度的矢量關(guān)系，從而通過采自實(shí)車碰撞中車輛B柱下端的加速度波形得到車身任一位置的碰撞脈沖。并根據(jù)這一理論及現(xiàn)有的偏置碰撞和斜角碰撞臺(tái)車方法提出了改進(jìn)的臺(tái)車試驗(yàn)方法，并通過仿真模型的驗(yàn)證了新的臺(tái)車試驗(yàn)方法。在已驗(yàn)證了的模型和試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上，使用了田口設(shè)計(jì)方法對(duì)正面全寬碰撞和正面偏置碰撞工況下的乘員約束系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。
　　論文研究表明：改進(jìn)的臺(tái)車試驗(yàn)方法在模擬不同正面碰撞形態(tài)的過程中，不僅能有效地模擬假人頭部及胸部加速度在各個(gè)方向的