現(xiàn)代有軌電車開行方案研究.pdf

1、近年來(lái)，由于城市化進(jìn)程的加快，交通擁擠問(wèn)題不僅出現(xiàn)在大城市，在一些中小型城市也日益加劇。為緩解交通擁擠現(xiàn)狀，地鐵、輕軌等軌道交通得到了大規(guī)模發(fā)展。地鐵、輕軌為大運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，造價(jià)較高，適合人口密集、流動(dòng)性強(qiáng)的大型城市。對(duì)于人口規(guī)模較小的中小型城市，其客運(yùn)需求較小，修建地鐵、輕軌往往會(huì)造成運(yùn)能的浪費(fèi)，更加適合修建中低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)。在此背景下，現(xiàn)代有軌電車得到人們的重視，在一些中小型城市逐漸發(fā)展起來(lái)。
　　本文以現(xiàn)

2、代有軌電車為對(duì)象，以客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)為前提，對(duì)現(xiàn)代有軌電車開行方案的確定進(jìn)行研究。
　　首先，對(duì)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的定義進(jìn)行了說(shuō)明，介紹了現(xiàn)代有軌電車的特點(diǎn)，從系統(tǒng)制式、技術(shù)特征、適用條件等方面分析了現(xiàn)代有軌電車和常規(guī)城市軌道交通以及和BRT的區(qū)別，闡述了現(xiàn)代有軌電車的功能定位。介紹了列車開行方案的相關(guān)理論知識(shí)，為后續(xù)對(duì)開行方案的研究提供理論依據(jù)。
　　其次，說(shuō)明客流是列車開行方案制定的基礎(chǔ)，分析了客流的定義及特征，提出以四階段法

3、作為本文對(duì)現(xiàn)代有軌電車客流進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。出行生成階段使用交叉分類法中的產(chǎn)生率法與吸引率法，出行分布階段使用重力模型，出行方式劃分階段使用Logit模型，交通分配階段選擇用戶均衡模型。
　　再次，概述了列車開行方案制定的原則和影響因素，結(jié)合現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)在實(shí)際中的運(yùn)營(yíng)情況，提出現(xiàn)代有軌電車適合長(zhǎng)交路、站站停的組織方案。在此基礎(chǔ)上，為解決客流在時(shí)間上的不均衡問(wèn)題，提出基于多編組的現(xiàn)代有軌電車開行方案優(yōu)化模型。該模型在單一編組最優(yōu)開

4、行方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，使多編組開行方案總的車輛數(shù)小于單一編組方案。選擇遺傳算法作為模型的求解方法，設(shè)計(jì)算法的具體步驟。
　　最后，以天水市現(xiàn)代有軌電車1號(hào)線為例，應(yīng)用TransCAD軟件，對(duì)1號(hào)線客流進(jìn)行了預(yù)測(cè)，對(duì)客流預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了分析，求得其遠(yuǎn)期客流時(shí)間不均衡系數(shù)為2.51，適合采用多編組開行方案。用Matlab軟件編程，分別求出單一編組開行方案和多編組開行方案。通過(guò)分析對(duì)比，多編組開行方案可以有效降低運(yùn)營(yíng)單位成本和乘客出行成