地鐵車站基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與變形模擬研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市化進(jìn)展迅速，大量人口涌入城市，汽車數(shù)量逐年遞增，各大城市普遍出現(xiàn)交通擁堵問題，嚴(yán)重阻礙城市發(fā)展。地鐵系統(tǒng)運(yùn)輸效率高，不占用地上空間，且對(duì)環(huán)境污染很小，成為各大城市解決交通問題的首選方案。我國(guó)已有二十多座城市建成并開始運(yùn)營(yíng)地鐵，還有更多城市正在建設(shè)地鐵項(xiàng)目。地鐵車站多采用明挖方式進(jìn)行施工，深基坑工程是建設(shè)地鐵車站的重要組成部分，關(guān)系著建設(shè)活動(dòng)能否安全順利進(jìn)行。
　　本文以深圳市地鐵9號(hào)線園嶺站為工程案例，分析影

2、響基坑變形的因素。第一，利用“理正深基坑7.0”軟件對(duì)“地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐”和“鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐”兩種支護(hù)方案進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)，得到支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)尺寸、內(nèi)力分步圖和截面配筋等內(nèi)容。第二，利用有限差分軟件 FLAC3D針對(duì)兩種支護(hù)方案，采取不同的模擬方案模擬基坑的分步開挖和支護(hù)。在模擬的基礎(chǔ)上分析了基底隆起、基坑側(cè)移和地表沉降等變形規(guī)律，并比較了兩種方案及其與設(shè)計(jì)結(jié)果的不同。第三，通過調(diào)整參數(shù)進(jìn)行分步開挖與支護(hù)的模擬的方法討論了圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌

3、固深度、內(nèi)支撐剛度、圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度、內(nèi)支撐縱向間距和內(nèi)支撐道數(shù)等因素對(duì)基坑變形的影響。
　　摩爾-庫(kù)倫模型可以很好地模擬土體的力學(xué)行為，在對(duì)基坑開挖的模擬計(jì)算中可以得到合理的變形?；佣瞬坑锌臻g效應(yīng)，可以在限制一定范圍內(nèi)的基底隆起變形和周圍土體的水平側(cè)向位移。工程案例中的基坑位于地質(zhì)情況較好的土層中，圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平側(cè)向位移曲線和地表沉降曲線均為“拋物線”形?；孜挥诘刭|(zhì)條件較好的巖層中，各參數(shù)對(duì)基底豎向位移的影響都比較小。在分析設(shè)計(jì)參