互通式立交范圍內(nèi)主線主要技術(shù)指標(biāo)研究.pdf

1、互通式立交主線作為互通式立交的“軀干”部分,其平、縱面技術(shù)指標(biāo)選取的合理與否關(guān)系到互通式立交整體的安全性與工程經(jīng)濟(jì)性。雖然我國(guó)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中》(JTG D20-2006)對(duì)互通式立交范圍內(nèi)主線主要技術(shù)指標(biāo)作了明確的規(guī)定,但并沒有就相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的取值依據(jù)做出詳細(xì)的說(shuō)明,并且國(guó)內(nèi)也很少有研究人員對(duì)其進(jìn)行研究。在設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)人員對(duì)互通式立交主線指標(biāo)的選取比較隨意,導(dǎo)致平、縱線形指標(biāo)不盡合理,不能滿足分、合流車輛行駛安全和工程經(jīng)濟(jì)性要求。

2、因此,對(duì)互通式立交主線技術(shù)指標(biāo)的研究,成為互通式立交領(lǐng)域一個(gè)亟需解決的問題。
　　論文首先通過對(duì)目前國(guó)內(nèi)外已有研究成果進(jìn)行分析,提出了互通式立交范圍內(nèi)主線圓曲線、豎曲線以及縱坡等技術(shù)指標(biāo)選取的限制因素,主要包括車輛行駛的安全性和舒適性、駕駛員對(duì)互通式立交出口的識(shí)別視距以及互通式立交的整體性等。然后通過分析駕駛員對(duì)互通式立交分流鼻處地面標(biāo)線的識(shí)別以及制動(dòng)過程,計(jì)算得出了駕駛員對(duì)立交出口的識(shí)別視距值,并結(jié)合圓曲線半徑和豎曲線半徑的幾何

3、計(jì)算模型,提出了不同設(shè)計(jì)速度時(shí)基于識(shí)別視距的互通式立交主線平、豎曲線半徑推薦值。最后,針對(duì)互通式立交出口主線為下坡和入口主線為上坡這兩種行車安全不利的情況,利用加、減速車道長(zhǎng)度計(jì)算模型,結(jié)合縱坡對(duì)主導(dǎo)車型加速度和減速度的影響,分別計(jì)算主線不同縱坡時(shí)主導(dǎo)車型到達(dá)出口分流鼻和入口匯流點(diǎn)的運(yùn)行速度,并與安全運(yùn)行速度相比較,提出互通式立交主線范圍內(nèi)縱坡的推薦值。
　　研究結(jié)論為互通式立交主線平、縱指標(biāo)的選取提供了理論依據(jù),對(duì)互通式立交的設(shè)