航空發(fā)動機(jī)原理復(fù)習(xí)題

1、發(fā)動機(jī)原理部分發(fā)動機(jī)原理部分進(jìn)氣道進(jìn)氣道1.進(jìn)氣道的功用進(jìn)氣道的功用：在各種狀態(tài)下將足夠量的空氣以最小的流動損失順利地引入壓氣機(jī)2.渦輪發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道功能？渦輪發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道功能？沖壓恢復(fù)—盡可能多的恢復(fù)自由氣流的總壓并輸入該壓力到壓氣機(jī)。提供均勻的氣流到壓氣機(jī)使壓氣機(jī)有效的工作.當(dāng)壓氣機(jī)進(jìn)口處的氣流馬赫數(shù)小于飛行馬赫數(shù)時(shí)通過沖壓壓縮空氣提高空氣的壓力3.進(jìn)氣道類型：進(jìn)氣道類型：亞音進(jìn)氣道：擴(kuò)張型、收斂型；超音速：內(nèi)壓式、外壓式、混合式4.

2、沖壓比：沖壓比：進(jìn)氣道出口處的總壓與遠(yuǎn)前方氣流靜壓的比值∏i=P1P0。影響進(jìn)氣道沖壓比的因素影響進(jìn)氣道沖壓比的因素：流動損失、飛行速度、大氣溫度。5.空氣流量空氣流量：單位時(shí)間流入進(jìn)氣道的空氣質(zhì)量稱為空氣流量。影響因素影響因素:大氣密度飛行速度、壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速壓氣機(jī)壓氣機(jī)6.壓氣機(jī)功用：壓氣機(jī)功用：對流過它的空氣進(jìn)行壓縮，提高空氣的壓力。供給發(fā)動機(jī)工作時(shí)所需要的壓縮空氣，也可以為坐艙增壓、渦輪散熱和其他發(fā)動機(jī)的起動提供壓縮空氣。7.壓氣

3、機(jī)分類及其原理、特點(diǎn)和應(yīng)用？壓氣機(jī)分類及其原理、特點(diǎn)和應(yīng)用？（1）離心式壓氣機(jī)：空氣在工作葉輪內(nèi)沿遠(yuǎn)離葉輪旋轉(zhuǎn)中心的方向流動.（2）軸流式壓氣機(jī)：空氣在工作葉輪內(nèi)基本沿發(fā)動機(jī)的軸線方向流動.（3）混合式壓氣機(jī)：8.阻尼臺和寬葉片功用？阻尼臺和寬葉片功用？阻尼臺：對于長葉片，為了避免發(fā)生危險(xiǎn)的共振或顫振，在葉身中部帶一個(gè)減振凸臺。寬弦葉片：大大改善葉片減振特性。與帶減振凸臺的窄弦風(fēng)扇葉片比，具有流道面積大，喘振裕度寬，及效率高和減振性好的

4、優(yōu)點(diǎn)。9.壓氣機(jī)喘振：壓氣機(jī)喘振：是氣流沿壓氣機(jī)軸向發(fā)生的低頻率、高振幅的氣流振蕩現(xiàn)象。10.喘振的表現(xiàn)喘振的表現(xiàn):發(fā)動機(jī)聲音由尖銳轉(zhuǎn)為低沉，出現(xiàn)強(qiáng)烈機(jī)械振動.壓氣機(jī)出口壓力和流量大幅度波動，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)熄火.發(fā)動機(jī)進(jìn)口處有明顯的氣流吞吐現(xiàn)象，并伴有放炮聲.11.造成喘振的原因？造成喘振的原因？氣流攻角過大，使氣流在大多數(shù)葉片的葉背處發(fā)生分離。燃燒室燃燒室12.燃燒室的功用及有幾種基本類型燃燒室的功用及有幾種基本類型功用：用來將燃油中的化

5、學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽瑢簹鈾C(jī)增壓后的高壓空氣加熱到渦輪前允許的溫度，以便進(jìn)入渦輪和排氣裝置內(nèi)膨脹做功。分類：單管（多個(gè)單管）、環(huán)管和環(huán)形三種基本類型13.簡述燃燒室的主要要求？簡述燃燒室的主要要求？點(diǎn)火可靠、燃燒穩(wěn)定、燃燒完全、燃燒室出口溫度場符合要求、壓力損失小、尺寸小、重量輕、排氣污染少14.環(huán)形燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)？環(huán)形燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)？結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：火焰筒和殼體都是同心環(huán)形結(jié)構(gòu)，無需聯(lián)焰管優(yōu)點(diǎn)：與壓氣機(jī)配合獲得最佳的氣動設(shè)計(jì)

6、，壓力損失最??；空間利用率最高，迎風(fēng)面積最??；可得到均勻的出口周向溫度場；無需聯(lián)焰管，點(diǎn)火時(shí)容易傳焰。缺點(diǎn)：調(diào)試時(shí)需要大型氣源；采用單個(gè)燃油噴嘴，燃油—空氣匹配不夠好；值所以我們定義:噴管出口反壓小于氣流的臨界壓力噴管出口處氣流的速度等于音速的工作狀態(tài)稱為超臨界工作狀態(tài)。26.反推的功用、原理及分類？反推的功用、原理及分類？功用：改變噴氣的方向產(chǎn)生反推力使飛機(jī)在著陸后比較快的減速以縮短飛機(jī)著陸后的滑跑距離。原理：是改變噴氣方向變向后的噴

7、氣為向斜前方噴氣。分類:折流板式反推力裝置和格柵式反推力裝置。27.發(fā)動機(jī)的噪音源？發(fā)動機(jī)的噪音源？一個(gè)是噴出的高溫高速燃?xì)馀c外界大氣混合所產(chǎn)生的噪音；另一個(gè)是空氣進(jìn)入進(jìn)氣道和流過發(fā)動機(jī)時(shí)產(chǎn)生的噪音第三個(gè)是發(fā)動機(jī)的振動所產(chǎn)生的噪音。但前者是主要的噪音源。28.發(fā)動機(jī)的消音的方法？發(fā)動機(jī)的消音的方法？降低噴氣速度、改變振動的頻率、吸音材料。29.發(fā)動機(jī)的消音的部位？發(fā)動機(jī)的消音的部位？進(jìn)氣整流罩內(nèi)壁面；風(fēng)扇機(jī)匣內(nèi)壁面；尾噴管內(nèi)壁面。軸承、

8、封嚴(yán)及附件傳動30.轉(zhuǎn)子支撐方案？轉(zhuǎn)子支撐方案？轉(zhuǎn)子通過支撐結(jié)構(gòu)支撐于發(fā)動機(jī)機(jī)匣上，轉(zhuǎn)子上承受的各種負(fù)荷由支撐結(jié)構(gòu)承受并傳至發(fā)動機(jī)機(jī)匣上，最后由機(jī)匣通過安裝節(jié)傳至飛機(jī)構(gòu)件中。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子采用幾個(gè)支撐結(jié)構(gòu)，安排在何處稱為轉(zhuǎn)子支撐方案發(fā)動機(jī)系統(tǒng)部分發(fā)動機(jī)系統(tǒng)部分發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)31.發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)冷卻功能分類以及冷卻區(qū)域？發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)冷卻功能分類以及冷卻區(qū)域？a)用于發(fā)動機(jī)方面：發(fā)動機(jī)內(nèi)部和附件裝置的冷卻、軸承腔封嚴(yán)、平衡軸承的

9、軸向載荷、壓氣機(jī)防喘振控制、控制渦輪葉片的葉尖間隙、發(fā)動機(jī)防冰、發(fā)動機(jī)啟動等。b)用于飛機(jī)方面：座艙環(huán)境控制、機(jī)翼防冰、探頭加溫等32.發(fā)動機(jī)防喘措施？發(fā)動機(jī)防喘措施？中間級放氣；壓氣機(jī)靜子葉片可調(diào)；采用多轉(zhuǎn)子33.簡述簡述VBV的工作原理？的工作原理？活門開度根據(jù)發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)參數(shù)計(jì)算后，決定開、關(guān)和開度大小。大氣溫度高，放氣關(guān)閉時(shí)對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大?；铋T實(shí)際位置通過反饋鋼索傳回控制器與要求位置比較。34.簡述簡述VSV的工作原理？

10、的工作原理？a)可調(diào)靜子葉片（VSV）通常是將高壓壓氣機(jī)的進(jìn)口導(dǎo)向葉片和前幾級靜子葉片做成可調(diào)的。在壓氣機(jī)不同的工作狀態(tài)及外界條件下，通過改變工作葉輪進(jìn)口處絕對速度的切向分量大小，從而改變相對速度的方向，減小攻角，防止喘振。b)轉(zhuǎn)速低時(shí)，葉片關(guān)??；轉(zhuǎn)速高時(shí)，葉片開大。c)葉片實(shí)際位置通過反饋鋼索傳回控制器與要求位置比較，或傳感器傳回控制器與要求位置比較。35.VSV中可調(diào)的是發(fā)動機(jī)中哪部分？中可調(diào)的是發(fā)動機(jī)中哪部分？36.間隙控制的目的