城市交通系統(tǒng)發(fā)展模式研究.pdf

1、本論文的研究是在我國(guó)城市化步伐加快、機(jī)動(dòng)化迅猛發(fā)展、市場(chǎng)化加強(qiáng)、可持續(xù)觀念得到普遍認(rèn)識(shí)的社會(huì)背景下，根據(jù)城市交通規(guī)劃的需要而提出的。本論文以可持續(xù)發(fā)展理念為指導(dǎo)，運(yùn)用系統(tǒng)分析、定量分析與定性分析相結(jié)合、理論與實(shí)踐相結(jié)合的方法，從城市空間結(jié)構(gòu)與城市交通系統(tǒng)的關(guān)系、城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)發(fā)展、城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展等方面對(duì)城市交通系統(tǒng)發(fā)展模式進(jìn)行了系統(tǒng)性分析。 論文首先對(duì)城市交通系統(tǒng)的內(nèi)涵進(jìn)行了分析，提出城市交通系統(tǒng)應(yīng)

2、該包括宏觀區(qū)域?qū)用娴某鞘袑?duì)外交通系統(tǒng)和微觀層面的城市內(nèi)部交通系統(tǒng)，而其系統(tǒng)組成主要包括以城市道路網(wǎng)絡(luò)為主的交通基礎(chǔ)設(shè)施、以城市客運(yùn)交通為主的交通結(jié)構(gòu)以及起聯(lián)系交通基礎(chǔ)設(shè)施與交通結(jié)構(gòu)紐帶作用的交通政策和策略。 城市是適應(yīng)社會(huì)需求而產(chǎn)生，并伴隨社會(huì)發(fā)展而發(fā)展；論文第2章不僅從理論角度總結(jié)分析了城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展規(guī)律，還從不同發(fā)展時(shí)期的城市交通特征、城市交通方式發(fā)展與城市土地利用等角度，總結(jié)分析了城市空間結(jié)構(gòu)與城市交通系統(tǒng)的互動(dòng)與協(xié)調(diào)

3、關(guān)系，即城市空間結(jié)構(gòu)的形成與發(fā)展本身形成不同時(shí)期的城市交通特征，而城市交通系統(tǒng)的發(fā)展則又反過來進(jìn)一步推動(dòng)了城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展。經(jīng)過分析，論文提出在城市化快速提高背景下，我國(guó)城市仍將以集中型模式發(fā)展為主，城市數(shù)量與城市規(guī)模都將保持一定增長(zhǎng)，并可能出現(xiàn)更多的城市群或者都市圈；提出我國(guó)城市化的發(fā)展途徑應(yīng)繼續(xù)“以中小城市為重點(diǎn)，有控制地發(fā)展大城市”，而大城市應(yīng)采用“強(qiáng)中心+低成本+需求管理”的組合戰(zhàn)略，促進(jìn)各個(gè)組團(tuán)具有相當(dāng)規(guī)模并具有明確功能的團(tuán)

4、狀多中心組團(tuán)式布局形成。 道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是城市交通賴以生存的基礎(chǔ)，論文第3章從網(wǎng)絡(luò)形態(tài)、功能結(jié)構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)規(guī)模等三方面對(duì)其發(fā)展進(jìn)行了探討分析。不僅分析評(píng)價(jià)了不同路網(wǎng)形式，而且探討了道路功能等級(jí)劃分以及道路設(shè)施與居民出行之間相互影響、相互制約的傳遞需求關(guān)系；還對(duì)我國(guó)城市道路規(guī)劃建設(shè)過程中存在的布局單一、總體規(guī)模偏低、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不合理、系統(tǒng)功能紊亂等問題進(jìn)行了分析。最后，論文提出了“協(xié)同與差異”的路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)思想，即必須保持與歷史的、社會(huì)經(jīng)

5、濟(jì)的、外界環(huán)境的、內(nèi)部系統(tǒng)的等因素的協(xié)同，宏觀上應(yīng)體現(xiàn)城市之間的差異，而微觀上應(yīng)體現(xiàn)城市各分區(qū)之間的差異；并提出我國(guó)城市道路建設(shè)應(yīng)加強(qiáng)城市交通規(guī)劃，不僅要注重道路網(wǎng)絡(luò)空間尺度擴(kuò)張及道路功能級(jí)配的協(xié)調(diào)，同時(shí)也要注重城市道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)布局、道路建設(shè)與城市用地的協(xié)調(diào)，要對(duì)不同的城市區(qū)域?qū)嵤┚哂袇^(qū)域差別性的道路交通建設(shè)等建議。 論文第4章從城市居民出行特征、交通結(jié)構(gòu)模式等方面分析了城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的發(fā)展；首先對(duì)城市客運(yùn)交通發(fā)展特征進(jìn)行了分

6、析，表明我國(guó)城市交通呈現(xiàn)機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、城市交通結(jié)構(gòu)向個(gè)體快速交通方式轉(zhuǎn)變、交通需求增長(zhǎng)等特征；而城市居民出行特征則隨城市規(guī)模擴(kuò)大、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及機(jī)動(dòng)化發(fā)展而發(fā)生著變化。然后，對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)基本模式進(jìn)行了分析，表明其形成與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通政策、城市土地利用、城市人口規(guī)模與密度等因素有關(guān)；而各種交通方式的不同特征，決定了個(gè)體交通出行在按照效用最大化基礎(chǔ)上將作出不同的方式?jīng)Q策，這是城市交通結(jié)構(gòu)模式社會(huì)效用最大

7、化實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。最后，基于對(duì)各種交通方式的發(fā)展趨勢(shì)分析及考慮我國(guó)國(guó)情，提出了以“資源節(jié)約、效率優(yōu)先、環(huán)境友好、社會(huì)公平”為基本目標(biāo)的“綜合與多樣”城市交通結(jié)構(gòu)模式思想，即綜合發(fā)揮各種交通方式的特征，總體上呈現(xiàn)以公共交通為主的結(jié)構(gòu)模式，并在交通方式多樣性的基礎(chǔ)上保持各交通方式之間、各交通方式與城市特點(diǎn)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展；并對(duì)我國(guó)不同規(guī)模城市的城市交通結(jié)構(gòu)發(fā)展提出了合理性建議：大城市應(yīng)發(fā)展具備區(qū)域差別性的、以快速公交為骨干的公共交通為主的交通結(jié)構(gòu)

8、模式；中小城市應(yīng)在加強(qiáng)公共交通發(fā)展的同時(shí)，注重引導(dǎo)其他交通個(gè)體交通方式的發(fā)展。 論文第5章以軌道交通、公共電汽車交通和出租汽車為分析對(duì)象，首先對(duì)公共交通的發(fā)展?fàn)顩r與趨勢(shì)進(jìn)行了分析；然后探討了城市公交系統(tǒng)發(fā)展與城市發(fā)展之間的關(guān)系，總結(jié)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口與土地利用等因素對(duì)公共電汽車與出租車的發(fā)展影響，即城市人口規(guī)模越大、社會(huì)經(jīng)濟(jì)越強(qiáng)越有利于城市公共交通的發(fā)展；而人口密度越低越不利于常規(guī)公共交通的發(fā)展，而對(duì)出租車系統(tǒng)的需求則越高；最后，