高速鐵路隧道內(nèi)氣動荷載研究.pdf

1、高速列車進入隧道時會在隧道內(nèi)產(chǎn)生空氣壓力波，這種壓力波動相當于氣動荷載作用在隧道襯砌結(jié)構(gòu)和隧道內(nèi)各種設(shè)備上，對其疲勞耐久性產(chǎn)生影響。根據(jù)空氣動力學理論和計算流體動力學軟件FlUENT對高速鐵路隧道內(nèi)氣動荷載問題進行了系統(tǒng)而深入的研究。主要研究體現(xiàn)在以下三個方面： 高速鐵路隧道氣動流場特性。通過理論與實例分析，比較了兩種不同工況下隧道內(nèi)的壓力波動，說明了列車即使離開隧道一段時間，它對隧道內(nèi)的空氣壓力波仍然是有影響的。 高速

2、鐵路隧道內(nèi)空氣壓力波動三維效應。采用三維粘性、不等熵、可壓縮、非定常流動模型，對高速鐵路隧道內(nèi)的空氣壓力波動進行了數(shù)值模擬，找到了隧道斷面上最大壓力變化位置和隧道中明顯呈現(xiàn)三維效應的斷面位置。 高速鐵路隧道氣動疲勞荷載譜。根據(jù)頻譜分析理論著重說明了氣動疲勞荷載譜的研究方法，把通過數(shù)值模擬計算得到的高速鐵路隧道內(nèi)空氣壓力波動變化時程曲線作為一種動態(tài)信號，經(jīng)過付利葉變換轉(zhuǎn)化為與其相對應的頻域曲線，來研究氣動疲勞荷載譜特征。并通過對兩